کنٹرول آرم بوشنگس گاڑی کے معطلی کے نظام میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ وہ نہ صرف لچکدار رابط ہیں بلکہ جسم کے نسبت پہیے کی حرکت کی رفتار ، بوجھ کی منتقلی کا راستہ ، اور گاڑی کی مجموعی حرکیاتی اور elastokinematic خصوصیات کا بھی براہ راست تعین کرتے ہیں۔ ساختی ترتیب اور ہندسی تعلقات میں اختلافات کی وجہ سے ، طول بلد ، پس منظر اور عمودی بوجھ کے نمایاں طور پر مختلف تناسب کے لئے مختلف معطلی کی اقسام کے مضامین پر قابو پانے والے بازو بشنگ۔ اس کے نتیجے میں ، بوشنگ کی شعاعی سختی ، ٹورسنل تعمیل ، اور یہاں تک کہ محوری خصوصیات پر بھی مختلف ڈیزائن کی ضروریات عائد ہوتی ہیں۔ یہ تغیر عین مطابق ہے کیوں کہ بشنگ ایک سائز کے فٹ بیٹھتے نہیں ہیں: انجینئروں کو لازمی طور پر ہینڈلنگ ، سواری کے آرام ، اور استحکام کے مابین زیادہ سے زیادہ توازن حاصل کرنے کے لئے بوشنگ کے سختی کے منحنی خطوط ، اور جیومیٹری کو معطلی کی قسم کے مطابق بنانا ہوگا (آپ وی ڈی آئی کنٹرول آرم بوشنگ 6Q0407182 کے بارے میں مزید جاننے کے لئے ہم سے بھی رابطہ کرسکتے ہیں۔)
میکفرسن اسٹرٹ معطلی سب سے عام داخلے کی سطح کی آزاد معطلی ہے ، جو سامنے کے محوروں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی ہے۔ اس کی وضاحت کرنے والی خصوصیت ایک واحد نچلا کنٹرول بازو ہے (عام طور پر L- یا A کے سائز کا) ، اوپری سرے کے ساتھ براہ راست جسم سے منسلک ہوتا ہے اور موسم بہار سے بھری ہوئی ڈیمپر اسٹرٹ کے ذریعے اسٹیئرنگ نکل جاتا ہے۔ اس ترتیب کا مطلب ہے کہ نچلے کنٹرول بازو جھاڑی کو بیک وقت لمبائی اور پس منظر کے بوجھ کی اکثریت کے علاوہ عمودی بوجھ کا ایک حصہ لے جانا چاہئے۔ طولانی سمت میں ، بریک یا ایکسلریشن فورسز بنیادی طور پر نچلے کنٹرول بازو کے ذریعے بشنگ بڑھتے ہوئے نقطہ پر منتقل ہوتی ہیں۔ طولانی بوجھ اکثر کل بوجھ کا 40-60 ٪ ہوتا ہے - سب سے زیادہ تناسب - چونکہ بوجھ بانٹنے کے لئے اوپری بازو نہیں ہوتا ہے۔ لہذا جھاڑی کو سڑک کے اثرات کو جذب کرنے کے ل sufficient کافی طول البلد تعمیل فراہم کرنا ہوگی ، پھر بھی ضرورت سے زیادہ اخترتی سے بچنا چاہئے جو پیروں کی بے قابو تبدیلیوں کا سبب بن سکتا ہے۔ پس منظر کی سمت میں ، کارنرنگ فورسز کو نچلے بازو اور اینٹی رول بار کے درمیان مشترکہ کیا جاتا ہے ، جس سے شعاعی سختی اہم ہوتی ہے: پس منظر کی نقل مکانی کے خلاف مزاحمت کرنے ، مستحکم کیمبر زاویوں کو برقرار رکھنے ، اور ضرورت سے زیادہ جسمانی رول یا انڈرسٹیر کو روکنے کے لئے اعلی شعاعی سختی کی ضرورت ہے۔ عمودی بوجھ ، تاہم ، نسبتا low کم ہیں کیونکہ وہ بنیادی طور پر اسٹرٹ کے ذریعہ برداشت کرتے ہیں۔ یہاں ، جھاڑی اسٹیئرنگ کے دوران پہیے جونس/صحت مندی لوٹنے اور گھومنے والی حرکت کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے ایک ڈگری ٹورسنل تعمیل کی حمایت کرتی ہے۔ ضرورت سے زیادہ شعاعی سختی آرام سے سمجھوتہ کرتی ہے۔ ضرورت سے زیادہ اعلی ٹورسنل سختی سے NVH کے مسائل میں اضافہ ہوتا ہے۔ اس طرح ، میک فیرسن کنٹرول بازو بشنگ عام طور پر شعاعی سختی کے ساتھ ڈیزائن کیا جاتا ہے جس میں ٹورسنل سختی سے نمایاں طور پر زیادہ اضافہ ہوتا ہے-اکثر 5 سے 10 یا اس سے زیادہ کے عنصر کے ذریعہ-بنیادی ہینڈلنگ استحکام کے لئے شعاعی سختی پر زور دیتے ہوئے جبکہ ہائیڈرولک یا گہا کے ڈھانچے کے ذریعہ ٹورسنل کی تعمیل کو ٹھیک کرنے کے ل .۔
ڈبل خواہش بون معطلی ایک اعلی کارکردگی کا کلاسک حل کی نمائندگی کرتا ہے ، جو سامنے اور عقبی دونوں محوروں پر استعمال ہوتا ہے۔ اس میں ایک اوپری اور نچلے A-arm کی خصوصیات ہے ، جس میں قریب متوازیگرام جیومیٹری تشکیل دی گئی ہے۔ یہ ترتیب زیادہ متوازن بوجھ کی تقسیم کے قابل بناتا ہے: طول بلد بوجھ (بریک/ایکسلریشن سے) بنیادی طور پر نچلے بازو کے ذریعہ سنبھالے جاتے ہیں ، لیکن اوپری بازو بھی بوجھ کا کچھ حصہ بانٹتا ہے ، جس سے طول البلد تناسب کو کم کرکے 30–40 ٪ میکفرسن کے مقابلے میں کم ہوجاتا ہے۔ پس منظر کے بوجھ کو دونوں بازوؤں کے ذریعہ موثر انداز میں مزاحمت کی جاتی ہے ، کارنرنگ فورسز کو یکساں طور پر تقسیم کیا جاتا ہے اور اس کے نتیجے میں فی بشنگ کم پس منظر کا بوجھ ہوتا ہے۔ عمودی بوجھ اسی طرح اوپری اور نچلے بازوؤں کے درمیان مشترکہ ہیں ، جس کی وجہ سے زیادہ یکساں تناؤ ہوتا ہے۔ اس جیومیٹری کا کلیدی فائدہ عین مطابق وہیل موشن کنٹرول ہے ، جو ڈرامائی طور پر ٹورسنل تعمیل کی طلب میں اضافہ کرتا ہے: دونوں ہتھیاروں کو پہیے کے سفر کے دوران اہم کونیی موڑ کی اجازت دینی چاہئے تاکہ مثالی متوازی حرکت اور کنٹرول شدہ کیمبر کو حاصل کیا جاسکے۔ دریں اثنا ، شعاعی سختی ، ضرورت سے زیادہ لچکدار خرابی کو پریشان کن صف بندی کے پیرامیٹرز سے روکنے کے لئے اعتدال پسند زیادہ رہنا چاہئے۔ اس طرح ڈبل خواہش بون بشنگس کو شعاعی سختی کے مقابلہ میں کم ٹورسنل سختی کی خصوصیت حاصل ہوتی ہے - عام طور پر 1: 1 سے 1: 3 کا تناسب - اور اکثر غیر متناسب ڈیزائن یا ہائیڈرولک بشنگ کو ملازمت میں مزید نرم کرنے کے ل ed ملازمت کرتے ہیں جبکہ لیٹرل استحکام کے لئے شعاعی سختی کو تقویت دیتے ہیں۔ یہ جارحانہ ڈرائیونگ کے تحت اعلی کارکردگی کو قابل بناتا ہے: بہتر رول کنٹرول ، زیادہ مستحکم پیر/کیمبر سلوک - لیکن تھکاوٹ کے خلاف مزاحمت اور جھاڑی سے عین مطابق متحرک خصوصیات کا بھی مطالبہ کرتا ہے۔
ملٹی لنک معطلی انتہائی لچکدار اور پیچیدہ آزاد معطلی فن تعمیر ہے ، عام طور پر عقبی محور پر تین سے پانچ الگ الگ لنکس استعمال کرتے ہیں (اور کبھی کبھی سامنے میں ہائبرڈ کنفیگریشن)۔ یہ سرشار لنکس کے لئے آزادی کی مختلف ڈگری تفویض کرتا ہے - بشمول اوپری کنٹرول بازو ، نچلے کنٹرول بازو ، ٹریلنگ اسلحہ وغیرہ۔ طول البلد بوجھ عام طور پر سرشار ٹریلنگ یا طول البلد ہتھیاروں کے ذریعہ منظم کیے جاتے ہیں ، لہذا کنٹرول آرم بوشنگ کا طول البلد بوجھ حصہ سب سے کم ہے - اکثر 20-30 فیصد سے کم - آزاد ممبروں کے ذریعہ موڑ کو لوڈ کرنے کا شکریہ۔ پس منظر کے بوجھ متعدد ٹرانسورس لنکس میں تقسیم کیے جاتے ہیں ، جس میں ہر بشنگ صرف مقامی سائیڈ فورسز ہوتی ہے ، جس کے نتیجے میں انفرادی بوجھ کا تناسب بھی کم ہوتا ہے۔ عمودی بوجھ اسی طرح ایک سے زیادہ بڑھتے ہوئے پوائنٹس کے درمیان مشترکہ ہیں ، جس سے چوٹی کے دباؤ کو کم رکھا جاتا ہے۔ فنکشنل ڈیکپلنگ کی یہ اعلی سطح ہر کنٹرول بازو جھاڑی کو انتہائی خصوصی کردار ادا کرنے کی اجازت دیتی ہے: کچھ پوزیشنیں (جیسے ، سامنے کے نچلے بازو یا ٹریلنگ بازو جھاڑیوں) پس منظر/طولانی جھٹکے کے خلاف مزاحمت کرنے اور ہندسی صحت سے متعلق برقرار رکھنے کے لئے شعاعی سختی کو ترجیح دیتی ہیں۔ دوسرے (جیسے ، اوپری بازو یا پیر پر قابو پانے والے لنک بشنگ) کو قدرتی پہیے کے موڑ اور پیر میں تبدیلی کی اجازت دینے کے لئے انتہائی اعلی ٹورسنل تعمیل کی ضرورت ہوتی ہے ، جس سے "غیر فعال عقبی اسٹیئرنگ" اثرات کو قابل بناتا ہے۔ ملٹی لنک سسٹم میں شعاعی سے ٹورسنل سختی کا تناسب لنک فنکشن کے ذریعہ بہت مختلف ہوتا ہے-کچھ اعلی شعاعی سختی کے حق میں ہوتا ہے ، دوسروں کو ٹورسنل لچک میں غلبہ حاصل ہوتا ہے۔ یہ "کردار سے متعلق" نقطہ نظر ملٹی لنک معطلی کو راحت اور ہینڈلنگ کے مابین ایک غیر معمولی وسیع ٹننگ رینج دیتا ہے ، لیکن اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ بشنگ ڈیزائن کو انتہائی تخصیص کیا جانا چاہئے: ایک ہی گاڑی پر مختلف مقامات پر بشنگ نمایاں طور پر مختلف ہوسکتی ہے-یہاں تک کہ مادی ساخت اور داخلی ڈھانچے میں بھی۔
میکفرسن معطلی کنٹرول بازو جھاڑی کو "جیک آف آل ٹریڈز" کے طور پر کام کرنے پر مجبور کرتی ہے ، جس میں اعلی طول بلد اور شعاعی بوجھ کے حصص ہیں ، جو بیس لائن استحکام کے لئے شعاعی سختی پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں۔ ڈبل خواہش بون دوہری بازو کے بوجھ شیئرنگ کے ذریعہ بشنگ کے بوجھ کو کم کرتی ہے ، جس سے عین مطابق حرکیات کے لئے ٹورسنل تعمیل پر زیادہ زور دیا جاتا ہے۔ ملٹی لنک مکمل طور پر بوجھ کو وکندریقرت کرتا ہے ، ہر بشنگ کو ایک خصوصی فنکشن تفویض کرتا ہے جہاں شعاعی یا ٹورسنل مطالبات پوزیشن کے لحاظ سے مختلف ہوتے ہیں۔ لوڈنگ اور فنکشنل تقاضوں میں یہ بنیادی فرق براہ راست وضاحت کرتا ہے کہ کیوں بشنگ تبادلہ کرنے والے عام حصے نہیں ہیں۔ انجینئروں کو مخصوص معطلی جیومیٹری ، لوڈ اسپیکٹرم ، اور کارکردگی کے اہداف کی بنیاد پر ہر بشنگ کا انتخاب یا ڈیزائن کرنا چاہئے - یہ فیصلہ کرنا کہ آیا شعاعی سختی کو ترجیح دی جائے (رول مزاحمت اور صف بندی برقرار رکھنے کے لئے) ، ٹورسنل تعمیل (کمپن فلٹرنگ اور بیان کے لئے) ، یا ایک متوازن سمجھوتہ "جب بالکل اسی طرح سے مختلف ہے" جب مکمل طور پر مختلف "شخصیات کو ظاہر کیا جاسکتا ہے۔" آرڈر کرنے میں خوش آمدید VDI کنٹرول آرم بوشنگ 6Q0407182!
