آٹومیٹک ٹرانسمیشنز کی دو اہم اقسام ہیں: ہائیڈرولک مکینیکل اور الیکٹرانک۔ پرانے مکینیکل یونٹس گیئرز کو شفٹ کرنے کے لیے انجن کی رفتار، تھروٹل کیبلز، گورنرز اور والوز کا استعمال کرتے ہیں۔ جدید الیکٹرونک آٹومیٹک ٹرانسمیشنز انجن RPM اور سینسر ان پٹ کا استعمال سولینائڈز کو کنٹرول کرنے کے لیے کرتی ہیں، جو گیئرز کو منتقل کرنے کے لیے اندرونی سیال کے دباؤ کو روٹ کرتی ہیں۔ کلیدی ان پٹس میں تھروٹل پوزیشن، انجن کا بوجھ (ویکیوم)، گاڑی کی رفتار، اور ٹرانسمیشن کنٹرول ماڈیول (TCM) یا پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول (PCM) کو بھیجے گئے دیگر ڈیٹا شامل ہیں۔ TCM کو ٹرانسمیشن پر، انجن کی خلیج میں، یا PCM کے ساتھ مربوط کیا جا سکتا ہے۔ ضرورت کے مطابق آپریشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے یہ اکثر ABS اور کرشن کنٹرول سسٹم کے ساتھ بات چیت کرتا ہے۔
زیادہ تر خودکار ٹرانسمیشنز انجن سے ٹارک کنورٹر کے ذریعے جڑتی ہیں، فلائی وہیل پر فلوئڈ کپلنگ لگا ہوا ہے۔ یہ انجن کے ٹارک کو ٹرانسمیشن میں منتقل کرتا ہے اور اس کو بڑھاتا ہے، جو کہ کمی گیئرز کی طرح کام کرتا ہے۔ اندر، بلیڈ (ٹربائن، اسٹیٹر، اور امپیلر) کا ایک تین ٹکڑا سیٹ ان پٹ شافٹ اور سیاروں کے گیئرز کو چلانے کے لیے سیال کو حرکت دیتا ہے۔ زیادہ تر کنورٹرز میں ایک لاک اپ کلچ ہوتا ہے، جو الیکٹرانک سولینائیڈ والو کے ذریعے لگا ہوتا ہے۔ یہ پھسلن کو ختم کرنے کے لیے انجن اور ٹرانسمیشن کو اعلیٰ گیئرز میں جسمانی طور پر جوڑتا ہے، ایندھن کی معیشت کو بہتر بناتا ہے۔ کچھ نئے ماڈل الیکٹرو مکینیکل کلچ استعمال کرتے ہیں۔ ٹارک کنورٹر کل آٹومیٹک ٹرانسمیشن فلوئڈ (ATF) کا تقریباً ایک تہائی رکھتا ہے۔ ایک ناقص کنورٹر خراب ایکسلریشن کا سبب بنتا ہے اور انجن کو روکنے کا باعث بن سکتا ہے۔ پرفارمنس ایپلی کیشنز کے لیے، ہائی اسٹال ٹارک کنورٹرز آف دی لائن ایکسلریشن کو بہتر بنانے کے لیے دستیاب ہیں، حالانکہ وہ ایندھن کی کارکردگی کو کم کر سکتے ہیں۔
آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے مسائل کا ازالہ کرنے کے لیے ڈائیگناسٹک ٹربل کوڈز (DTCs) کو پڑھنے کے لیے OBD2 اسکین ٹول اور لائن پریشر کی نگرانی کے لیے پریشر گیج کی ضرورت ہوتی ہے۔ اندرونی مسائل میں عام طور پر ٹرانسمیشن کی تعمیر نو یا تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب کہ ماہرین زیادہ تر تعمیر نو کو سنبھالتے ہیں، انفرادی اجزاء جیسے فلٹر، گاسکیٹ، اور سیل آفٹر مارکیٹ ذرائع سے وسیع پیمانے پر دستیاب ہیں۔ ٹرانسمیشن کو تبدیل کرتے وقت، متعلقہ حصوں جیسے انجن ماؤنٹ، ٹرانسمیشن ماونٹس، یو جوائنٹس، سی وی جوائنٹ، اور ہاف شافٹ کو بھی تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔
زیادہ تر ٹرانسمیشن کی ناکامیاں سیال کی خرابی سے ہوتی ہیں۔ اے ٹی ایف سسٹم کو چکنا کرتا ہے، شفٹنگ کے لیے ہائیڈرولک پریشر رکھتا ہے، اور کنورٹر کے اندر ٹارک منتقل کرتا ہے۔ اے ٹی ایف ایک ہلکا پھلکا معدنی یا مصنوعی تیل ہے جس میں مخصوص اضافی اشیاء اور رگڑ موڈیفائرز ہیں جن کی وضاحت کارخانہ دار نے کی ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، اے ٹی ایف آکسائڈائز اور انحطاط پذیر ہوتا ہے، جس کی وجہ سے ناکامی ہوتی ہے۔ باقاعدگی سے ATF تبدیلیاں ٹرانسمیشن کی زندگی کو بڑھاتی ہیں۔ جب کہ بہت سی نئی گاڑیاں "طویل زندگی" ATF (100,000+ میل کے لیے درجہ بندی کی گئی ہے) استعمال کرتی ہیں، سخت حالات جیسے ٹوونگ، جارحانہ ڈرائیونگ، یا انتہائی درجہ حرارت قبل از وقت خرابی کا باعث بنتے ہیں، جن میں ابتدائی تبدیلیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔
صحیح ATF قسم کا استعمال بہت ضروری ہے۔ بہت سے کار سازوں کے پاس مخصوص تقاضے ہوتے ہیں (جیسے، Dexron، Mercon، ATF+4)۔ غلط سیال کا استعمال تبدیلی کے مسائل اور ممکنہ ناکامی کا سبب بنتا ہے۔ اگر "یونیورسل" سیال استعمال کر رہے ہیں، تو یقینی بنائیں کہ یہ OEM کی وضاحتوں پر پورا اترتا ہے۔ سیال کی تبدیلی کے دوران ٹرانسمیشن فلٹر اور پین گیسکٹ کو ہمیشہ تبدیل کریں۔ لیک کے لیے ان پٹ/آؤٹ پٹ شافٹ سیل کو تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ ATF کولر، عام طور پر ریڈی ایٹر کے اندر واقع ہوتا ہے، سیال کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرتا ہے۔ یہاں ایک رساو کولنٹ اور اے ٹی ایف ("اسٹرابیری ملک شیک") کو ملا سکتا ہے، جس سے شدید نقصان ہوتا ہے۔ ہیوی ڈیوٹی ٹونگ کے لیے، ایک معاون اے ٹی ایف کولر لگانے کی انتہائی سفارش کی جاتی ہے۔
VDI ٹرانسمیشن ماؤنٹ 8D0399151H خریدنے میں خوش آمدید۔
