ٹرانسمیشن ماؤنٹس: ہر وہ چیز جو آپ کو جاننے کی ضرورت ہے۔

جیسا کہ ہم سب کو آگاہ ہونا چاہیے، یہ آپ کی کار کے اہم اجزاء میں سے ایک ہے۔ ٹرانسمیشن ماونٹس اس کلیدی جزو کو جگہ پر رکھنے کے ذمہ دار ہیں۔ یہ ٹرانسمیشن کو اتنا ہی اہم بناتا ہے جتنا کہ ٹرانسمیشن خود۔ لہذا، یہ سمجھنا کہ یہ کیا کرتا ہے اور یہ کیسے غلط ہو سکتا ہے کسی بھی کار استعمال کرنے والے کے لیے ضروری ہے۔

ٹرانسمیشن ماونٹس عام طور پر اپنی تعمیر میں بہت آسان ہوتے ہیں، لیکن وہ ایک انتہائی اہم کام کرتے ہیں۔ ٹرانسمیشن ماؤنٹس کی ناکامی بہت عام نہیں ہے، لیکن یہ آپ کی گاڑی میں زندگی کے کسی موقع پر ہو سکتا ہے۔ اس کہانی میں، ہم دیکھیں گے کہ ایسی صورت حال کے لیے کس طرح تیاری کی جائے، اگر ایسا ہوتا ہے۔

یہ جاننا بھی ضروری ہے کہ خراب ٹرانسمیشن ماونٹس کا پتہ لگانے میں کیا ضرورت ہے۔ اس میں اضافہ کرنے کے لیے، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ ٹرانسمیشن ماونٹس کو کیسے تبدیل کیا جاتا ہے۔ آپ جانتے ہیں، ہمارے درمیان DIY لوگوں کے لیے۔

● وہ کیا ہیں؟

● اقسام

● علامات

● چیک اور تشخیص

● متبادل

ٹرانسمیشن ماؤنٹ کیا ہے؟

آسان الفاظ میں، آپ کی ترسیل کے لیے ماؤنٹس۔ یہ اس سے کہیں زیادہ آسان ہو جاتا ہے۔ ٹرانسمیشن ماونٹس ٹرانسمیشن کو گاڑی سے منسلک کرتے ہیں۔ یہ بھاری ٹرانسمیشن کو گاڑی کے وزن کے ساتھ مربوط کرنے میں مدد کرتا ہے۔ یہ آرام اور ہینڈلنگ کو بہتر بنانے میں مدد کرسکتا ہے۔

ٹرانسمیشن ماونٹس بنیادی طور پر دو افعال کے لیے ذمہ دار ہیں۔ ٹرانسمیشن کو جگہ پر رکھنا سب سے واضح ہے۔ زیادہ تر گاڑیوں میں کم از کم دو ٹرانسمیشن ماؤنٹ ہوں گے تاکہ ٹرانسمیشن کو ہولڈ کر سکیں اور اسے گاڑی کے فریم سے جوڑ سکیں۔

یہ فریم میں ٹرانسمیشن کو مضبوطی سے تیز کرتا ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ یہ ڈرائیو کے دوران شفٹ نہ ہو۔ یہ خاص طور پر اہم ہے کیونکہ ٹرانسمیشن کے اندرونی حصے قریب سے رکھے گئے ہیں۔ ایک غلط غلط ترتیب ٹرانسمیشن کو منتقل کرنے کا سبب بن سکتی ہے، اور ڈرائیو کے دوران مسائل پیدا کر سکتی ہے۔

ٹرانسمیشن ماونٹس کا دوسرا کام گاڑی میں داخل ہونے والی کمپن کو کم کرنا ہے۔ بالکل اسی طرح جیسے موٹر ماونٹس جو انجن سے ہونے والی کمپن کو کم کرتے ہیں۔ ٹرانسمیشن ماونٹس سے بھی یہی کام کرنے کی توقع کی جاتی ہے، لیکن اس بار، شفٹنگ گیئرز سے وابستہ کمپن کے ساتھ۔ ٹرانسمیشن ماونٹس ربڑ کی جھاڑیوں، یا خاص سیالوں کا استعمال کرتے ہیں تاکہ ان کمپن کو کم کیا جاسکے۔

ٹرانسمیشن ماونٹس کا یہ فنکشن کیبن میں داخل ہونے والی کمپن کی اکثریت کو استری کرنے کے لیے ذمہ دار ہے۔ موٹر ماؤنٹس موٹر سے کمپن کو ختم کرنے میں بھی اپنا کردار ادا کرتے ہیں۔

یہ جاننا بھی اچھی بات ہے کہ ٹرانسمیشن ماونٹس کی تعمیر اور بنیادی کام بالکل وہی ہے جو موٹر ماونٹس کی ہے۔ یہ دونوں ایک ہی مواد، ایک ہی تعمیر کے ساتھ بنائے گئے ہیں، اور وہ ایک ہی کام کرنے کے لیے ملازم ہیں۔ ان کے درمیان فرق صرف وہ حصہ ہے جو وہ چڑھنے میں مدد کرتے ہیں۔ حوالہ کے لیے انجن اور ٹرانسمیشن۔

ٹرانسمیشن ماؤنٹس کی اقسام

بالکل کسی بھی کار کے حصے کی طرح، ٹرانسمیشن ماؤنٹس مختلف اقسام میں آتے ہیں۔ مینوفیکچررز بہت سے عوامل کی بنیاد پر مختلف قسم کے ٹرانسمیشن ماونٹس کا انتخاب کرتے ہیں۔ اس سے پہلے کہ ہم ان کا جائزہ لیں، آئیے دیکھتے ہیں کہ مختلف گاڑیوں میں کیا آپشنز دستیاب ہیں۔

1. ربڑ ٹرانسمیشن ماؤنٹس

یہ ٹرانسمیشن ماونٹس کی سب سے آسان قسم ہے۔ یہ بنیادی طور پر ایک دھاتی کنٹینر ہے جس میں ربڑ کے مضبوط مواد سے بھرا ہوا ہے۔ ربڑ ٹرانسمیشن ماؤنٹس کا دھاتی حصہ ایک مضبوط ماؤنٹ بریکٹ ہے جو اس حصے کو طاقت دیتا ہے۔ یہ دھات کا ڈھانچہ اتنا مضبوط ہے کہ ٹرانسمیشن کو اپنی جگہ پر رکھتا ہے اور گاڑی کے چلنے کے دوران اس کے وزن کو سنبھال سکتا ہے۔

ناہموار سڑکوں پر، ٹرانسمیشن ماونٹس کے لیے ٹرانسمیشن کے وزن کو سنبھالنا مشکل ہوتا ہے۔ مضبوط ماؤنٹ بریکٹ کے ساتھ، فاسٹنر ٹرانسمیشن کی گرفت کو سخت کر سکتے ہیں اور اسے گاڑی کے فریم کے ساتھ جیل کر سکتے ہیں۔

دھاتی ماؤنٹ بریکٹ کے اندر، ربڑ ٹرانسمیشن ماؤنٹ کمپن کو کم کرنے کے لیے ایک لچکدار ربڑ کا مواد استعمال کرتے ہیں۔ ٹرانسمیشن کے اندر چلنے والے پرزے ماؤنٹس کے ذریعے کیبن میں کمپن بھیج سکتے ہیں۔ اگر ٹرانسمیشن ماونٹس ان کمپن کو جذب کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیے گئے ہیں، تو یہ سیٹوں کے ذریعے اندر جا سکتے ہیں اور شور اور کمپن کی سطح کو بڑھا سکتے ہیں۔ جب ایسا ہوتا ہے تو سکون کم ہوجاتا ہے۔

ان وائبریشنز کو کیبن میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے ایک سرمایہ کاری مؤثر طریقے کے طور پر، ربڑ ٹرانسمیشن ماؤنٹ استعمال کیے جاتے ہیں۔ دھاتی بریکٹ کے اندر لچکدار ربڑ کا مواد ٹرانسمیشن کے منسلک بازو کو رکھتا ہے۔ بازو اس طرح کے کسی دھاتی حصے کو نہیں چھوئے گا، کمپن کو کم سے کم رکھیں۔ ربڑ کا حصہ کمپن کو جذب کرتا ہے جو اسے پہاڑ پر نہیں بناتا ہے۔

اس سے ان کمپن کو کم سے کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ لیکن سب سے زیادہ سرمایہ کاری مؤثر ٹیکنالوجی کی طرح، ربڑ ٹرانسمیشن ماونٹس کی اپنی خامیاں ہیں۔ اگرچہ کمپن ختم ہو جاتی ہے، ان میں سے کچھ کیبن تک پہنچ جاتی ہیں۔ اقتصادی گاڑیوں کے لیے جہاں قیمت بنیادی تشویش ہے، یہ کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ لیکن لگژری کاروں کے لیے یہ قابل قبول نہیں ہے۔ انہیں آرام کو بہتر بنانے کے لیے بہتر ٹیکنالوجی کی ضرورت ہے۔

2. سیال سے بھرے ہائیڈرولک ٹرانسمیشن ماؤنٹس

ربڑ ٹرانسمیشن ماونٹس کے فوائد کو بہتر بنانے کے لیے، کچھ پریمیم کاریں ہائیڈرولک ماؤنٹس استعمال کرتی ہیں۔ ربڑ کے پہاڑ صرف اتنی ہی کمپن کو مار سکتے ہیں۔ لہٰذا، ان کاروں کے لیے جنہیں زیادہ سے زیادہ آرام کی ضرورت ہے، اس سطح کو نم کرنے سے اس میں کمی نہیں آسکتی ہے۔ چونکہ مارکیٹ کے ان حصوں میں لاگت کوئی سخت رکاوٹ نہیں ہے، اس لیے مینوفیکچررز مختلف قسم کے ٹرانسمیشن ماونٹس کے ساتھ تجربہ کر سکتے ہیں، اور اسی لیے یہ پیشکش کی جاتی ہے۔

ہائیڈرولک ٹرانسمیشن ماونٹس اسی طرح کام کرتے ہیں جیسے ہائیڈرولک موٹر ماونٹس۔ وہ دونوں کمپن کو جذب کرنے کے لیے ماونٹس کے اندر مائع یا جیل کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ ربڑ کے ماؤنٹ سے کہیں زیادہ موثر ہے کیونکہ ان سیالوں میں نم کرنے کی اعلیٰ صلاحیت ہوتی ہے۔

ان کی اعلیٰ نم کرنے کی صلاحیت انہیں پسندیدہ انتخاب بناتی ہے جہاں سکون سب سے اہم ہے۔ لیکن اس قسم کے ٹرانسمیشن ماونٹس کی اپنی خامیاں بھی ہیں۔ کسی بھی جدید ٹیکنالوجی کی طرح، لاگت اہم مسئلہ ہے. اپنی پیچیدہ تعمیر، خصوصی سیال، اور درکار مہروں کے ساتھ، اس قسم کے ماونٹس ربڑ کی سادہ اکائیوں سے زیادہ مہنگے ہوتے ہیں۔

اضافی لاگت ان کے استعمال کو پریمیم کاروں تک محدود کرتی ہے، جس کی مارکیٹ لاگت کے حوالے سے زیادہ حساس نہیں ہے۔ اس کے اوپری حصے میں، ہائیڈرولک ماونٹس اتنے پائیدار نہیں ہوتے جتنے ربڑ کے ماونٹس۔ ان کی ٹھوس اور سادہ تعمیر کے ساتھ ربڑ کے ماؤنٹ آپ کو کئی سالوں تک چل سکتے ہیں۔ انہیں کچھ وقت تبدیل کرنے کی ضرورت ہے لیکن وہ یقینی طور پر ہائیڈرولک ٹرانسمیشن ماونٹس سے زیادہ زندہ رہیں گے۔ ہائیڈرولک ماونٹس ایک مسئلہ بھی لاتے ہیں جو کار میں کسی بھی سیال کے لیک ہونے کے لیے عام ہے۔

لہذا، ہائیڈرولک ماونٹس صرف اس وقت اچھے ہوتے ہیں جب آپ لاگت اور پائیداری پر آرام کو ترجیح دیتے ہیں۔ اگرچہ اسے ربڑ کے ماونٹس کے مقابلے میں کم ایپلی کیشنز ملتے ہیں، لیکن اس سے میز پر جو سکون ملتا ہے وہ کسی سے پیچھے نہیں ہے۔

3. ایکٹو ماؤنٹس

چونکہ یہ کہانی ٹرانسمیشن ماؤنٹس پر مرکوز ہے، اس لیے ایکٹیو ماؤنٹس یہاں بالکل فٹ نہیں لگ سکتے ہیں کیونکہ یہ ٹیکنالوجی زیادہ تر موٹر ماونٹس میں استعمال ہوتی ہے۔ لیکن چونکہ موٹر ماونٹس کی تعمیر اور بنیادی طور پر وہی فنکشن ہے جو ٹرانسمیشن ماؤنٹ کرتا ہے، اس لیے فیلڈ میں تازہ ترین رجحانات کو جاننا فائدہ مند ہے۔

ربڑ اور ہائیڈرولک ماونٹس کے بعد، ایکٹو ہائیڈرولک ماونٹس مارکیٹ میں دستیاب سب سے جدید آپشن ہیں۔ یہ ٹیک زیادہ تر موٹر ماونٹس کے لیے استعمال ہوتی ہے کیونکہ انہیں ٹرانسمیشن ماونٹس سے بھی زیادہ کمپن کو کم کرنا چاہیے۔

فعال ماؤنٹس بنیادی طور پر وہی ہیں جو ان کا نام کہتا ہے۔ وہ حالات کے مطابق ڈھالنے کے لیے ماؤنٹ کی سختی کو فعال طور پر تبدیل کرتے ہیں۔ بیکار حالات میں انجن زیادہ ہلتا ​​ہے۔ ان وائبریشنز کو فعال طور پر لینے کے لیے ماونٹس ڈھیلے ہو جاتے ہیں۔ جب انجن کی رفتار بڑھ جاتی ہے، تو ماؤنٹس سخت ہو سکتے ہیں، انجن کو ناپسندیدہ حرکت کرنے سے روکتے ہیں۔

مختلف قسم کے فعال ماونٹس ہیں۔ ان میں سے چند یہ ہیں:

A) ویکیوم ایکٹیویٹڈ ایکٹو ماؤنٹس

اس قسم کے فعال ماونٹس میں، ان کے اندر ایک کھوکھلا چیمبر ہوگا۔ یہ کھوکھلا چیمبر ضرورت کے مطابق ویکیوم لگانے کی اجازت دیتا ہے، ماؤنٹ کی سختی کو تبدیل کرتا ہے۔

جب انجن سست ہو جاتا ہے تو، ماونٹس کو زیادہ جاذب سمجھا جاتا ہے جو کمپن کو کھا سکتا ہے۔ ویکیوم ایکٹیویٹڈ ایکٹو ماونٹس کی صورت میں، یہ ماؤنٹ پر ویکیوم لگا کر کیا جاتا ہے۔ جیسے جیسے انجن کی رفتار بڑھتی ہے، یہ ماؤنٹ کی سختی کو بڑھانے کے لیے آہستہ آہستہ جاری کیا جاتا ہے۔

سختی میں یہ تبدیلی ویکیوم سوئچنگ والو (VSV) کے ذریعے کی جاتی ہے جسے پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول (PCM) کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ اس قسم کے والوز کے مسئلے میں ویکیوم کا رساو بھی شامل ہے جو کچھ سالوں کے استعمال کے بعد ہو سکتا ہے۔

یہ ایک مکینیکل نظام ہونے کی وجہ سے بہتری کی مزید گنجائش چھوڑتا ہے۔ اور ہمیشہ کی طرح، الیکٹرانکس اس کو بہتر بنانے کے لیے منظر میں کودتے ہیں۔

ب) برقی طور پر متحرک ایکٹو ماونٹس

ویکیوم ٹیوبوں اور والوز کو استعمال کرنے کے بجائے، ان والوز کو ایک الیکٹرانک سسٹم ملتا ہے جو ماؤنٹ کی سختی کو تبدیل کرتا ہے۔ الیکٹرانک ایکٹیویشن خود پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول کے زیر انتظام ہے۔

انجن کے بے کار ہونے پر، ہائیڈرولک ماؤنٹ کو برقی طور پر آرام دہ اور پرسکون بنایا جاتا ہے تاکہ یہ زیادہ سخت وائبس کو جذب کر لے۔ زیادہ انجن کی رفتار پر، موٹر کی حرکت کو محدود کرنے کے لیے ماؤنٹ سخت ہو جاتا ہے۔ یا، ٹرانسمیشن ماؤنٹس کی صورت میں، وہ ٹرانسمیشن کی نقل و حرکت کو محدود کرتے ہیں۔

ج) میگنیٹو ریولوجیکل ماؤنٹس

پہاڑوں کے میدان میں ایک اور پیچیدہ، لیکن موثر موڑ میگنیٹو-ریولوجیکل ماؤنٹس ہے۔ Delphi حال ہی میں اس ٹیک کے ساتھ آیا ہے اور یہ ابھی دستیاب کچھ فعال سسپنشن ٹیکنالوجیز کی طرح ہے۔

Magneto-Rheological Mount ہائیڈرولک ماؤنٹ کی ایک قسم ہے۔ ان ماؤنٹس میں موجود سیال لوہے کے چھوٹے ذرات پر مشتمل ہوتے ہیں جو اس میں معلق ہوتے ہیں۔ بوجھ پر منحصر ہے، ماؤنٹ پر برقی رو یا مقناطیسی میدان لگایا جاتا ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے تو، لوہے کے ذرات قطار میں لگ جاتے ہیں، جس سے وہ جس سیال میں ہوتے ہیں اس کی چپکنے کی صلاحیت میں اضافہ ہوتا ہے۔

viscosity میں اس قابل کنٹرول تبدیلی کو آسانی سے پہاڑ کے کردار کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جیسے جیسے انجن کی رفتار اور بوجھ میں تبدیلی آتی ہے، میگنیٹو ریولوجیکل ماؤنٹ ضرورت کے مطابق سیال کی چپچپا پن کو تبدیل کر سکتا ہے، ماؤنٹ کو سخت یا ڈھیلا کر سکتا ہے۔

ایک مائکرو پروسیسر میگنیٹو ریولوجیکل ماؤنٹ کی کارروائی کو کنٹرول کرتا ہے اور پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول کو فراہم کردہ ڈیٹا کو فیڈ کرتا ہے۔ ماؤنٹ کے اندر ایک فلوڈ پریشر سینسر ہے جو چلتے پھرتے ایڈجسٹمنٹ کرنے کے لیے پروسیسر کو فیڈ بیک بھیجتا ہے۔

بلاشبہ، کسی بھی پیچیدہ ٹیکنالوجی کی طرح، تشخیص، مرمت یا متبادل سبھی مہنگے ہیں۔ خصوصی سکیننگ ٹولز والے گیراج صرف ان ماونٹس کے ساتھ کسی مسئلے کا پتہ لگا سکتے ہیں۔ اگر اور جب ان میں سے کوئی ایک غلط ہو جائے تو آپ ایک اچھے سائز کے مرمتی بل کی بھی توقع کر سکتے ہیں۔

D) وائبریشن کینسلنگ ماؤنٹس

کوئی ٹیکنالوجی کامل نہیں ہے۔ ہر چیز کسی کے لیے اسے بہتر بنانے کی گنجائش چھوڑتی ہے۔ 2009 میں، لیکسس نے اپنی ES سیڈان کے لیے وائبریشن کینسلنگ ماؤنٹ کا آغاز کیا۔ اس ٹیکنالوجی نے انجن وائبریشن کو کم کرنے کے لیے شور منسوخ کرنے والے ہیڈ فونز سے تحریک لی۔

ان کمپن کو کم کرنے کے بجائے، ان ماونٹس میں ایک فعال موٹر ہوتی ہے۔ یہ موٹر کاؤنٹر وائبریشن پیدا کرتی ہے جو موجودہ وائبریشنز کو منسوخ کر دیتی ہے اور مؤثر طریقے سے انہیں ختم کر دیتی ہے۔

یہ ماونٹس اپنے لیے الگ کمپیوٹر کے ساتھ آتے ہیں، جسے ایکٹو کنٹرول انجن ماؤنٹ ای سی یو کہتے ہیں۔ اس ECU کو فیڈ کرنے کے لیے، سامنے سے منسلک ایک ایکسلرومیٹر انجن کے شیک کی مقدار کو پڑھتا ہے اور ڈیٹا کو ریلے کرتا ہے۔ ECU دوسرے بے شمار ذرائع سے بھی معلومات حاصل کرتا ہے۔ ان میں ٹرانسمیشن گیئر کی پوزیشن، گاڑی کی رفتار، انجن لوڈ کا تناسب، اور بہت کچھ شامل ہے۔

موٹر ان پٹ کے مطابق حساب لگاتی ہے۔ اس کے بعد ہر چیز کو مؤثر طریقے سے ہموار کرنے کے لیے ان پٹ کے نسبت کاؤنٹر وائبریشن پیدا کرتا ہے۔

خراب ٹرانسمیشن ماؤنٹ کا پتہ لگائیں۔

ہم نے تبادلہ خیال کیا ہے کہ ٹرانسمیشن ماونٹس کیا ہیں۔ ہم نے یہ بھی دیکھا ہے کہ ان میں کون سے ذائقے آتے ہیں۔ یہ بظاہر آسان نظر آنے والی ٹیکنالوجی ہے جسے انجینئرنگ نے مزید تطہیر کے لیے آگے بڑھایا ہے۔ جدید ٹرانسمیشن ماونٹس اپنے پیچیدہ ہائیڈرولک اور الیکٹرانک سیٹ اپ کی وجہ سے ناکامی کا شکار ہیں۔

اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ربڑ کی ٹرانسمیشن ماونٹس ناکامی سے محفوظ ہیں۔ جی ہاں، وہ جدید ہائیڈرولک یونٹس سے زیادہ پائیدار ہیں۔ لیکن جلد یا بدیر، وہ بھی ہار مان سکتے ہیں۔ خاص طور پر اگر آپ کی کار بہت زیادہ چل رہی ہے، اور کافی پرانی ہو رہی ہے۔

ٹرانسمیشن ماؤنٹ کی ممکنہ ناکامی کے ساتھ جس کا ناخوشگوار نتیجہ ہو سکتا ہے، یہ جاننا فائدہ مند ہے کہ جب اسے چھوڑ دیا جائے تو کیا ہوتا ہے۔ اس کے ساتھ، ہمیں ان علامات پر ایک نظر ڈالنی چاہیے جو آپ کی گاڑی آپ پر پھینکے گی جب اس کے ٹرانسمیشن ماونٹس جانے دے رہے ہیں۔ ان کو تلاش کرنا کافی آسان ہے کیونکہ یہ آپ کی گاڑی کی تطہیر کو مکمل طور پر تبدیل کر سکتے ہیں۔ لیکن زیادہ پیچیدہ ماؤنٹس کی صورت میں، صرف ایک موزوں سکیننگ ٹول کے ساتھ درست تشخیص ہی ناکامی کو درست طریقے سے پہچان سکتا ہے۔

لہذا، خراب ٹرانسمیشن ماؤنٹس 101 میں، پہلا سبق یہ ہے کہ مسئلے کا کیسے پتہ لگایا جائے۔ یہاں چند علامات ہیں جن پر آپ غور کر سکتے ہیں۔

1. زیادہ شور، کمپن، اور سختی

جیسا کہ ہم جانتے ہیں، ٹرانسمیشن ماونٹس کا استعمال کیبن میں پھیلنے والی کمپن کو کم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ لہذا ناکام ٹرانسمیشن ماونٹس کی پہلی علامت کمپن کی بڑھتی ہوئی سطح ہے۔

جب انجن سست ہو تو کمپن سب سے زیادہ واضح ہوتی ہے۔ یہ تب ہوتا ہے جب کمپن اپنے عروج پر ہوتی ہے اور ظاہر ہے کہ جب آپ انہیں سب سے زیادہ محسوس کریں گے۔ جب گاڑی سب سے پہلے سٹارٹ ہوتی ہے، اگر آپ کو لگتا ہے کہ آگے کی طرف یا پیچھے کی طرف کوئی حرکت ہے، تو یہ خراب ٹرانسمیشن ماؤنٹ کی علامت ہو سکتی ہے۔ یہ زیادہ تر فرنٹ وہیل ڈرائیو والی گاڑیوں میں ہو سکتا ہے۔

ریئر وہیل ڈرائیو والی گاڑیوں میں، یہ ایک طرف سے دوسری طرف ہلاتی ہوئی حرکت ہو سکتی ہے۔ انجن کی رفتار بڑھانے کے بعد کمپن تھوڑی کم ہو سکتی ہے لیکن سستی تب ہوتی ہے جب وہ سب سے زیادہ واضح ہوں۔

اسی بڑھتی ہوئی حرکت کا تجربہ اس وقت بھی کیا جا سکتا ہے جب انجن آخر کار بند ہو جاتا ہے۔ اگر ایسا ہوتا ہے، تو آپ یقین کر سکتے ہیں کہ آپ کے ٹرانسمیشن ماونٹس چل پڑے ہیں۔

2. زیادہ شور

جب کمپن بڑھ جاتی ہے تو کیا ہوتا ہے؟ اس کے ساتھ شور بڑھتا ہے۔ جب ٹرانسمیشن ماؤنٹ ختم ہو جاتے ہیں، تو آپ ہڈ کے نیچے سے کافی خوفناک آوازیں سن سکتے ہیں۔ ان کی شدت میں چھوٹی مارنے کی آوازوں سے لے کر اونچی آواز تک ہوسکتی ہے جس سے آپ کو لگتا ہے کہ موٹر گرنے والی ہے۔ یہ آوازیں دھات سے ٹکرانے والی دھات سے پیدا ہوتی ہیں، کیونکہ ٹرانسمیشن ماؤنٹ ان حصوں کو مزید محفوظ نہیں بناتے ہیں۔

ٹرانسمیشن گاڑی سے نہیں گرے گی، اس حقیقت کے باوجود کہ صورتحال اس طرح کی آواز آسکتی ہے۔ لیکن ان شوروں کے ساتھ گاڑی چلانا محفوظ نہیں ہے کیونکہ ڈھیلا ٹرانسمیشن دوسرے حصوں کو متاثر کر سکتا ہے، مؤثر طریقے سے انہیں نقصان پہنچا سکتا ہے۔

گاڑی کے زیادہ تر شوروں کی طرح، جب آپ کسی گڑھے سے ٹکراتے ہیں تو یہ شور بھی بڑھ جاتا ہے۔ جب گاڑی گڑھے سے ٹکراتی ہے تو ٹرانسمیشن بدل سکتی ہے۔ یہ اپنی پوزیشن میں اوپر اور گر سکتا ہے، ایک خوفناک تھمپ پیدا کرتا ہے۔

3. کارنرنگ کے ساتھ مسائل

جیسا کہ ٹرانسمیشن ماؤنٹ ٹرانسمیشن کو مضبوطی سے اپنی جگہ پر رکھتے ہیں، ان کے آپریشن میں ناکامی ٹرانسمیشن کو ادھر ادھر منتقل کرنے کی اجازت دے سکتی ہے۔ جب کار گھومتی ہے تو ٹرانسمیشن بدل سکتی ہے اور مسائل پیدا کر سکتی ہے۔

کارنرنگ کے دوران یہ خاص طور پر خطرناک ہوسکتا ہے۔ کار پر کام کرنے والی جی فورسز ٹرانسمیشن کو بھی حرکت دے سکتی ہیں۔ دریں اثنا، بھاری ٹرانسمیشن کی جڑت اس تحریک کا مقابلہ کر سکتی ہے۔ اس ٹگ آف وار کے ساتھ اور اسے برقرار رکھنے کے لیے کچھ بھی نہیں ہے، ٹرانسمیشن کا وزن پرتشدد طریقے سے بدل سکتا ہے۔

یہ ایک تکلیف ہو سکتی ہے جب آپ کونے کو لے رہے ہیں یا یہ ایک مکمل تباہی ہو سکتی ہے، اس پر منحصر ہے کہ آپ کتنی تیزی سے جا رہے ہیں۔ اگر کارنرنگ فورسز زیادہ ہوں تو، ٹرانسمیشن مزید منتقل ہو سکتی ہے، گاڑی کا توازن بگاڑ سکتی ہے۔

4. چیسس فلیکس

ایک علامت سے زیادہ، یہ ایک تباہ کن نتیجہ ہے۔ ٹرانسمیشن گاڑی کے ہڈ کے نیچے ایک بھاری حصہ ہے۔ جب چیسیس سے جڑا ہوا اتنا بھاری حصہ گھوم رہا ہو تو چیسس کا خراب ہو جانا کوئی تعجب کی بات نہیں ہے۔

خاص طور پر جب آپ کسی ٹکرانے یا گڑھے کے اوپر سے گاڑی چلاتے ہیں، یا جب آپ تیز رفتار کارنر لیتے ہیں تو وزن بہت زیادہ بدل سکتا ہے۔ یہ اچانک حرکت گاڑی کے چیسس کو موڑ سکتی ہے یا موڑ سکتی ہے۔ سنگین صورتوں میں، یہ مکمل طور پر شکل سے دور ہو جائے گا.

ٹرانسمیشن ماؤنٹس کی جانچ کرنا

اگر آپ مذکورہ بالا علامات میں سے کچھ یا سبھی کا تجربہ کرتے ہیں، تو اس بات کا امکان ہے کہ آپ کے ٹرانسمیشن ماونٹس ترک کر چکے ہوں۔ اس کی تصدیق کرنے کے لیے، آپ کو چند علامات کی جانچ کرنی ہوگی۔ اس سے آپ کو واضح اندازہ ہو سکتا ہے کہ کیا غلط ہوا ہے اور اسے درست کرنے کے لیے کیا کیا جا سکتا ہے۔

1. غیر معمولی آوازوں کے لیے سنیں خراب ٹرانسمیشن کی علامات، دستک دینا، پیٹنے کی آوازیں بہت اہم ہیں۔ آپ اپنے انجن سے اس طرح کی آوازیں سن سکتے ہیں۔ خاص طور پر جب انجن بیکار ہو یا جب یہ آن/آف ہو۔ جب انجن پر بوجھ تبدیل ہوتا ہے تو اسی طرح کی آوازیں نکلتی ہیں۔

2۔ گاڑی کے نیچے کا معائنہ کریں اپنی گاڑی کو لفٹ کریں اور کسی بھی بے ضابطگی کو دیکھنے کے لیے اس کے نیچے دیکھیں۔ اگر ٹرانسمیشن ماونٹس شدید حد تک خراب ہو گئے ہیں، تو آپ دیکھ سکتے ہیں کہ ٹرانسمیشن تھوڑا سا گھٹتا ہے۔ بصورت دیگر، آپ کسی بھی ڈھیلے بریکٹ یا بولٹ کو دیکھنے کے لیے براہ راست ٹرانسمیشن ماونٹس کا معائنہ کر سکتے ہیں۔

3. ٹرانسمیشن ماؤنٹس کا معائنہ کریں جب آپ کی گاڑی لفٹ پر ہو، ٹرانسمیشن ماؤنٹس کے ربڑ کو دیکھیں۔ اگر ربڑ بوسیدہ یا پھٹا ہوا ہے، تو آپ کو ماؤنٹ تبدیل کرنا پڑ سکتا ہے۔ بوسیدہ ربڑ کی مرمت ناممکن ہے۔ تبدیلی ہی واحد حل ہے۔

ٹرانسمیشن ماؤنٹ کو کیسے بدلا جائے؟

اپنے ٹرانسمیشن ماونٹس کو تبدیل کرنے کے لیے آپ کے لیے بہترین شرط یہ ہے کہ آپ اپنی گاڑی کو گیراج تک لے جائیں۔ لیکن ہمارے درمیان موجود DIY فریکس کے لیے، یہاں آپ کو ٹرانسمیشن ماونٹس کو تبدیل کرنے کے عمل سے گزرنے کے لیے ایک گائیڈ ہے۔

1. خراب ٹرانسمیشن ماؤنٹس کو ڈھیلا کریں ایک بار جب آپ خراب ٹرانسمیشن ماؤنٹس کو دیکھ لیں، تو آپ کو اپنی گاڑی کو ایک ہموار سطح پر کھڑا کرنا چاہیے اور پہیوں کو دبانا چاہیے۔ بولٹ کو ماؤنٹ پر گھسنے والے سیال کے ساتھ چھڑکیں اور اسے ان میں گھسنے دیں۔

ماؤنٹ پر بولٹ کو ڈھیلا کرنے کے لیے بریکر بار یا ایک دوسرے سے جڑی دو رنچیں استعمال کریں۔ ان لمبے بازوؤں کا استعمال زیادہ ٹارک دینے اور پہنچنے میں مدد کر سکتا ہے۔

2. کار کو اٹھاو

جیک یا ہائیڈرولک لفٹ کا استعمال کرتے ہوئے کار کو اٹھائیں، اگر آپ کو کسی تک رسائی حاصل ہے۔ ٹرانسمیشن کو سپورٹ کرنے کے لیے دوسرا جیک استعمال کریں۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ آپ جیک کو ٹھوس سطح پر ٹرانسمیشن کے نیچے مناسب طریقے سے رکھیں۔ ٹرانسمیشن کو سہارا دینے کے لیے لکڑی کے کچھ بلاکس کا استعمال کریں اور گاڑی کو کچھ زیادہ جیک کریں۔ یہ بولٹ سے دباؤ کو دور کرسکتا ہے۔ اب آپ آسانی سے ٹرانسمیشن ماونٹس کو ہٹا سکتے ہیں۔

3. ٹرانسمیشن ماؤنٹس کو تبدیل کریں۔

ماؤنٹس سے بولٹ ہٹانے کے بعد، ماونٹس کو ان کی پوزیشن سے ہٹا دیں۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ آپ متبادل کے لیے ہمیشہ حقیقی ٹرانسمیشن ماؤنٹس خریدیں۔ ہتھوڑا اور سکریو ڈرایور کا استعمال کرتے ہوئے نئے ماؤنٹ کو جگہ پر سلائیڈ کریں۔ نیا ماؤنٹ موجودہ سے لمبا ہو سکتا ہے کیونکہ ربڑ ابھی کمپریس نہیں ہوا ہے۔ لہذا، اسے نچوڑنے میں تھوڑا سا چکر لگ سکتا ہے۔

خلا میں نیا ماؤنٹ لگانے کے بعد اور اسے مضبوطی سے بولٹ کریں۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے تھریڈ لاکر سیال کا استعمال کریں کہ یہ وقت کے ساتھ ڈھیلا نہیں ہو گا۔ آپ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے گاڑی کو تھوڑا اور جیک کر سکتے ہیں کہ فٹمنٹ آسان ہے۔ اس کے بعد، گاڑی کو نیچے کریں اور بولٹ کو مکمل طور پر ٹارک کرنے کے لیے ٹارک رینچ کا استعمال کریں۔

ٹرانسمیشن ماؤنٹس: حتمی الفاظ

کچھ دھات اور ربڑ ایک پیچیدہ امتزاج کی طرح نہیں لگ سکتے ہیں۔ لیکن اس چھوٹے سے حصے کو اگر نظر انداز کر دیا جائے تو بہت زیادہ نقصان پہنچ سکتا ہے۔ یہ ضروری ہے کہ آپ معائنہ کریں اور تصدیق کریں کہ گاڑی کے ٹرانسمیشن ماونٹس ہمیشہ اپنی بہترین حالت میں ہیں۔

VDI ٹرانسمیشن ماؤنٹ 97037511801 حاصل کرنے میں آپ کا استقبال ہے۔