اسٹیبلائزر لنک کی جگہ لینے کے بعد بہت سے گاڑیوں کے مالکان کی اطلاع ہے:
"اسٹیئرنگ بھاری محسوس ہوتی ہے ،" "پہیے آسانی سے مرکز میں واپس نہیں آتے ہیں ،" یا "کار ہائی وے کی رفتار سے تیرتی محسوس کرتی ہے۔"
Kanggo teknisi: kurang comebacks lan reputasi kuwat
معطلی کے نظام میں ، اسٹیبلائزر لنک محض ایک "کنیکٹر" نہیں ہے-یہ اینٹی رول بار ٹارک ٹرانسمیشن کے لئے "سوئچ" کے طور پر کام کرتا ہے۔ اگر نان ڈیزائن پری لوڈ کے ساتھ انسٹال کیا گیا ہے تو ، یہ گاڑی کے پس منظر کی قوت کے توازن کو براہ راست خلل ڈالتا ہے ، اس طرح ڈرائیونگ کے تجربے میں ردوبدل ہوتا ہے۔
یہ خاص طور پر ووکس ویگن اسٹیبلائزر لنک جیسے صحت سے متعلق ایپلی کیشنز کے لئے اہم ہے ، کیونکہ معمولی پری لوڈ بھی مسافر کیبن کے قریب اس کے مقام کی وجہ سے شور ، کمپن اور سختی (NVH) کے مسائل کو بڑھا سکتا ہے۔
▶ تعریف
پری لوڈ سے مراد ہے کہ جب گاڑی ہے تو اسٹیبلائزر لنک کو ٹینسائل یا کمپریسی فورس کا نشانہ بنایا جاتا ہے:
● جامد
curt وزن کے وزن پر
ride عام سواری کی اونچائی پر معطلی کے ساتھ
● مثالی حالت: پری لوڈ = 0 only لنک صرف متحرک جسمانی رول کے دوران مشغول ہے
ide غیر مثالی حالت: پری لوڈ ≠ 0 → لنک "ہمیشہ جاری رہتا ہے" ، معطلی کے لئے انسداد قوت کا مستقل استعمال کرتا ہے
انجینئرنگ کی اہمیت
اینٹی رول بار سسٹم صرف اس وقت مداخلت کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے جب جسم رول کرتا ہے۔ اگر اسٹیبلائزر لنک پر پہلے سے لوڈ ہوتا ہے تو ، یہ اسٹیبلائزر بار کو پہلے سے چالو کرنے کی طرح ہے ، جس کی وجہ سے:
mush غیر معمولی طور پر معطلی کی سختی میں اضافہ ہوا
tire شفٹ ٹائر رابطہ پیچ دباؤ کی تقسیم
steple اسٹیئرنگ سسٹم کا بوجھ بڑھ گیا
مشابہت: یہ آپ کے سائیکل میں موسم بہار شامل کرنے کے مترادف ہے جو ہمیشہ ہی ہوتا ہے - یہاں تک کہ سیدھے سوار ہوتے وقت بھی ، آپ کو اضافی کوشش کرنی ہوگی۔
یہ اصول فرنٹ اور ریئر اسٹیبلائزر بار اسمبلی سسٹم پر یکساں طور پر لاگو ہوتا ہے ، حالانکہ کیبن ماونٹس کی قربت کی وجہ سے پیچھے کے لنکس NVH کے لئے زیادہ حساس ہیں۔
1. بھاری یا "سخت" اسٹیئرنگ احساس
یہاں تک کہ سیدھی لائن ڈرائیونگ کے دوران ، اینٹی رول بار پس منظر کی قوت کو کنٹرول بازو میں پری لوڈڈ اسٹیبلائزر لنک کے ذریعے منتقل کرتا ہے ، جس سے ٹائی چھڑی کا بوجھ بڑھ جاتا ہے۔
● صارف کا تاثر: کم رفتار پینتریبازی کے دوران اسٹیئرنگ بھاری محسوس ہوتی ہے
● ٹیسٹ کے اعداد و شمار: ایک 50 N پری لوڈ اسٹیئرنگ کی کوشش کو 8 ٪ –12 ٪ بڑھا سکتا ہے
2. اسٹیئرنگ سیلف سینٹرنگ میں تاخیر
صحت مند گاڑی میں ، اسٹیئرنگ وہیل کو موڑ کے بعد خود بخود مرکز میں واپس آنا چاہئے۔ لیکن ضرورت سے زیادہ پری لوڈ اینٹی رول بار کو بیرونی معطلی کو "روکنے" کا سبب بنتا ہے ، جس سے خود سیدھے سیدھے ٹورک کی مزاحمت ہوتی ہے۔
● عام منظر نامہ: 90 ° موڑ کے بعد ، دستی اصلاح کی ضرورت ہے
● اثر: ڈرائیور کی تھکاوٹ میں اضافہ ہوتا ہے اور ہنگامی چوری کی ردعمل کو کم کرتا ہے
Tes
پری لوڈ غیر متناسب معطلی کا بوجھ پیدا کرتا ہے۔ یہاں تک کہ اگر سیدھ میں پڑھنا پڑھتا ہے تو ، ٹائر سے رابطہ پیچ شفٹ ہوجاتا ہے۔
● پیٹرن پہنیں: ایک کندھے پر لگاتار بلاک پہننا (پنکھ نہیں)
● کیس اسٹڈی: ایک ڈیلرشپ نے اسٹیبلائزر لنک کی تبدیلی کے 3 ماہ کے اندر اندر یکساں یک طرفہ ٹائر پہننے والی چھ گاڑیوں کی اطلاع دی۔ جڑ کی وجہ: لنک لمبائی رواداری + نامناسب تنصیب سے پری لوڈ
جڑ کی وجہ 1: غلط تنصیب (سب سے عام)
● غلطی: مکمل طور پر بولٹ ٹورکنگ جب گاڑی لفٹ پر ہے (معطلی مکمل طور پر بڑھا ہوا ہے)
● نتیجہ: کم کرنے کے بعد ، معطلی کمپریسس ، لنک کو کمپریشن میں مجبور کرتی ہے → کمپریسی پری لوڈ
● صحیح طریقہ کار: SNUG بولٹ (ٹارک نہ کریں)
the گاڑی کو کم کریں اور معطلی کو حل کرنے کے لئے بریک پمپ کریں
ride سواری کی اونچائی پر OEM کے لئے حتمی ٹورک
ووکس ویگن کا ایلساپرو سروس دستی واضح طور پر بیان کرتا ہے: "صرف سواری کی اونچائی پر ٹورک بولٹ۔"
اسٹیبلائزر لنک 1K0505465 جیسے حصوں کے لئے یہ غیر گفت و شنید ہے ، جس میں غلط فہمی کے لئے کم سے کم رواداری ہے۔
جڑ وجہ 2: حد سے زیادہ لمبائی رواداری
● بجٹ کے بعد کے لنکس میں اکثر 1.0 ملی میٹر لمبائی رواداری ہوتی ہے
● OE- گریڈ کے حصے ± ± 0.3 ملی میٹر تک رواداری کو کنٹرول کرتے ہیں
● اثر: انحراف کا صرف 0.8 ملی میٹر ایم کیو بی پلیٹ فارم پر 30-40 این پری لوڈ کی حوصلہ افزائی کرسکتا ہے
روٹ کاز 3: سب فریم یا جسم کی غلط فہمی
an کسی حادثے کے بعد ، غیر مصدقہ سب فریم اخترتی اسیممیٹرک اسٹیبلائزر بار اسمبلی بڑھتے ہوئے پوائنٹس کا سبب بنتی ہے
● یہاں تک کہ ایک پرفیکٹ اسٹیبلائزر لنک منتقل جیومیٹری کی وجہ سے پری لوڈ تیار ہوگا
● تشخیصی اشارہ: بائیں/دائیں لنکس کی انسٹال شدہ لمبائی کی پیمائش کریں - اگر> 0.5 ملی میٹر کے ذریعہ مماثل نہیں تو ، ساختی غلط فہمی کو مشتبہ
1۔ صحت سے متعلق مینوفیکچرنگ: لمبائی کا سخت کنٹرول
بائیں/دائیں جوڑی کی لمبائی کے فرق کو یقینی بنانے کے لئے وی ڈی آئی اور میوٹیک جیسے برانڈز سی این سی لیزر لمبائی کی پیمائش + خودکار بائننگ کا استعمال کرتے ہیں ≤0.2 ملی میٹر ہے - اسٹیبلائزر لنک 1K0505465 کا استعمال کرتے ہوئے ریئر اسٹیبلائزر بار اسمبلی جیسے نظاموں میں متوازن کارکردگی کے لئے تنقیدی۔
2. سایڈست ڈیزائن (صرف کارکردگی کے ماڈل)
● بی ایم ڈبلیو ایم اور آڈی آر ایس ماڈل تھریڈڈ باڈی اسٹیبلائزر لنکس کا استعمال کرتے ہیں
● تکنیکی ماہرین ٹریک ٹیوننگ کے لئے پری لوڈ کو فعال طور پر طے کرنے کے لئے لمبائی کو ٹھیک کرسکتے ہیں
● مثال: ہلکا سا ٹینسائل پری لوڈ ابتدائی اسٹیئرنگ ردعمل کو بڑھاتا ہے (راحت کی قیمت پر)
3. OE- سطح کی نقلی توثیق
اسٹیبلائزر لنک کی لمبائی کو بہتر بنانے کے لئے ڈیزائن مرحلے میں OEMs ایڈمز/کار یا سمپیک کا استعمال کرتے ہیں ، اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ:
curs وزن میں صفر پری لوڈ
متحرک رول کے دوران لکیری ٹارک کی منتقلی
conditions انتہائی حالات میں کوئی مداخلت نہیں
● اثر: ڈرائیور کی تھکاوٹ میں اضافہ ہوتا ہے اور ہنگامی چوری کی ردعمل کو کم کرتا ہے
کیا یہ ہموار مسافر ہے - یا تیز ہینڈلر؟
techns تکنیکی ماہرین کے لئے ، واپسی کو روکنے کے لئے یہ کلیدی چوکی ہے
techns تکنیکی ماہرین کے لئے ، واپسی کو روکنے کے لئے یہ کلیدی چوکی ہے
brand برانڈز کے لئے ، یہ دہلیز ہے جو "فنکشنل" کو "بہتر" سے الگ کرتی ہے
یاد رکھیں: حقیقی چیسیس نفاست 0.3 ملی میٹر رواداری میں ہے۔ اور "صفر پری لوڈ ، کامل توازن" کے انجینئرنگ فلسفہ میں۔
اور جب آپ اسٹیبلائزر لنک 1K0505465 کو تبدیل کرتے ہیں تو ، آپ صرف ایک حصہ انسٹال نہیں کر رہے ہیں - آپ پوری اسٹیبلائزر بار اسمبلی کی ہم آہنگی کو محفوظ کررہے ہیں۔ VDI اسٹیبلائزر لنک 1K0505465 خریدنے میں خوش آمدید۔
