ایکسلریشن کے دوران یہ لطیف کمپن معمول کی بات نہیں ہے — یہ آپ کا ٹوٹا ہوا انجن ماؤنٹ ہے جو ہڈ کے نیچے فیل ہو رہا ہے۔ آپ اسے سڑک کے شور کے طور پر مسترد کرتے ہیں یا اسے اپنی کار کی عمر تک چاک کرتے ہیں، لیکن وہ ناکام ہونے والے ماؤنٹس خاموشی سے آپ کی ٹرانسمیشن کو نقصان پہنچا رہے ہیں۔ جب وہ آخر کار مکمل طور پر دے دیتے ہیں، تو آپ $800+ کی مرمت کا بل دیکھ رہے ہوتے ہیں جو Netflix کی قیمتوں میں حیران کن اضافے کی طرح ہٹ جاتا ہے۔
آپ کے پاور ٹرین کو صحیح طریقے سے سیدھ میں رکھتے ہوئے انجن ماؤنٹس ہزاروں پاؤنڈ ٹارک جذب کرتے ہیں۔
صبح کے رش کے اوقات میں آپ کی کار کے انجن کے ماونٹس بارسٹا سے زیادہ محنت کرتے ہیں، مسلسل کمپن کو کم کرتے ہیں اور آپ کے انجن کو صحیح طریقے سے پوزیشن میں رکھتے ہیں۔ یہ ربڑ اور دھاتی اسمبلیاں بتدریج خراب ہوتی ہیں، ایک ڈومینو اثر پیدا کرتی ہے جو آپ کے ٹرانسمیشن کو اوور ٹائم کام کرنے پر مجبور کرتی ہے۔ نتیجہ؟ وہ "سست" شفٹیں جن کا آپ سامنا کر رہے ہیں وہ ٹرانسمیشن کا مسئلہ نہیں ہیں — وہ ماؤنٹ فیل ہونے کی علامات ہیں جو آپ کے انجن اور ٹرانسمیشن ان پٹ شافٹ کے درمیان غلط ترتیب پیدا کرتی ہیں۔
زیادہ تر ڈرائیوروں کو اصل قیمت صرف اس وقت معلوم ہوتی ہے جب مکمل ناکامی ہنگامی مرمت پر مجبور ہوتی ہے۔
انجن ماؤنٹ کی تبدیلی کی لاگت عام طور پر آپ کی گاڑی کے لحاظ سے $400-800 تک چلتی ہے، لگژری کاریں اس اعداد و شمار کو اور بھی بلند کرتی ہیں۔ زیادہ تر اخراجات کے لیے لیبر کا حساب ہوتا ہے کیونکہ ماونٹس تک رسائی حاصل کرنے کے لیے اکثر انجن کو اٹھانا یا بڑے اجزاء کو ہٹانا پڑتا ہے۔ حقیقی مالیاتی ڈنک متعلقہ نقصان سے آتا ہے — ناکام ماؤنٹ CV جوائنٹس پر دباؤ ڈال سکتے ہیں، ٹرانسمیشن سیل کو نقصان پہنچا سکتے ہیں، اور ایگزاسٹ اجزاء کو کریک کر سکتے ہیں۔ اس وقت تک جب آپ کا مکینک آپ کو مکمل تشخیص دیتا ہے، جو $200 کے ماؤنٹ ریپلیسمنٹ کے طور پر شروع ہوا تھا اس نے ڈرائیو ٹرین کی جامع مرمتوں میں برف باری کر دی ہے جس سے آسان DIY کار اصلاحات سے بچا جا سکتا تھا۔
آپ کی کار کے ٹیلی گراف تیزی سے واضح علامات کے ذریعے ناکامی کو بڑھاتے ہیں جن کی زیادہ تر ڈرائیور غلط تشریح کرتے ہیں۔
سست شفٹوں سے پرے، اس کے لیے دیکھیں:
● آغاز کے دوران انجن کی ضرورت سے زیادہ حرکت
● اسٹیئرنگ وہیل کے ذریعے غیر معمولی کمپن
● سٹاپ سے تیز ہونے پر ٹکڑوں کی آوازیں۔
آپ کی ٹرانسمیشن میں تاخیر سے مشغولیت یا کسی نہ کسی شکل میں تبدیلی کے نمونوں کی نمائش بھی ہو سکتی ہے کیونکہ غلط ترتیب اجزاء کو ان کے ڈیزائن کردہ پیرامیٹرز سے باہر کام کرنے پر مجبور کرتی ہے۔ یہ علامات عام طور پر دھیرے دھیرے خراب ہوتی جاتی ہیں، جب تک کہ تباہ کن ناکامی واقع نہ ہو جائے تب تک ان کو معقول بنانا آسان ہو جاتا ہے۔ ان علامات کو سمجھنا کار کی ملکیت کے مجموعی اخراجات کو منظم کرنے کے لیے بہت ضروری ہے۔
معمول کی دیکھ بھال کے دوران فعال معائنہ آپ کو سڑک کے کنارے حیرت اور مرمت کے بڑھے ہوئے اخراجات سے بچا سکتا ہے۔
زیادہ تر انجن 60,000-100,000 میل تک چلتے ہیں، لیکن جارحانہ ڈرائیونگ یا رکتے ہوئے ٹریفک بگاڑ کو تیز کرتی ہے۔ اہم خدمات کے دوران اپنے ماونٹس کا معائنہ کروائیں — نظر آنے والے کریکنگ، آئل سیپیج، یا ریو ٹیسٹ کے دوران انجن کی ضرورت سے زیادہ حرکت تبدیلی کے وقت کی نشاندہی کرتی ہے۔ ماؤنٹ ایشوز کو جلد حل کرنا ٹرانسمیشن کو پہنچنے والے نقصان کو روکتا ہے اور مرمت کے اخراجات کو قابل انتظام رکھتا ہے، یہ ثابت کرتا ہے کہ آٹوموٹو میں تاخیر شاذ و نادر ہی ادائیگی کرتی ہے۔ چاہے آپ روزانہ سفر یا گاڑی کی کارکردگی کے بارے میں فکر مند ہوں، باقاعدہ دیکھ بھال کلیدی حیثیت رکھتی ہے۔
1 لفٹ گاڑی
اس منصوبے کے لیے گاڑی کے نیچے محفوظ طریقے سے کام کرنے کی ضرورت ہے۔ گاڑی کو سہارا دینے کے لیے آپ کو فرش جیک، اور جیک اسٹینڈز، ریمپ، یا وہیل کریبس کی ضرورت ہوگی۔
فیکٹری جیکنگ پوائنٹس کو اگلے پہیوں کے بالکل پیچھے یا پچھلے پہیوں کے بالکل سامنے تلاش کریں۔ جیکنگ پوائنٹ ایک دھاتی سیکشن ہے جس میں دو V نشانات تقریباً دو انچ کے فاصلے پر ہیں۔ لفٹ کے مقام کی تصدیق کے لیے اپنے مالک کا مینوئل چیک کریں۔
مٹی، بجری، یا اسفالٹ پر کبھی بھی جیک اسٹینڈ کا استعمال نہ کریں۔ اگر آپ کو کنکریٹ کے کام کی سطح تک رسائی نہیں ہے، تو گاڑی کو سہارا دینے کے لیے وہیل کربس، ٹھوس بیس ریمپ، یا چوڑے بیس لکڑی کے سہارے استعمال کریں۔ سنڈر بلاکس یا اینٹوں کو کبھی بھی سپورٹ کے طور پر استعمال نہ کریں۔
2 ٹرانسمیشن ماؤنٹ تلاش کریں۔
گاڑی کے نیچے ٹرانسمیشن اور ماؤنٹ کا پتہ لگائیں۔ RWD اور 4WD (اور کچھ AWD) گاڑیوں پر، ٹرانسمیشن سینٹر ٹنل کے ساتھ انجن کے پیچھے ہو گی۔ FWD اور زیادہ تر AWD گاڑیوں پر، یہ انجن کے پیچھے یا اس کے ساتھ ٹرانس ایکسل کے طور پر ہوگی۔
ہماری FWD ڈیمو گاڑی پر، ٹرانسمیشن ماؤنٹ فرنٹ سب فریم پر ٹرانسمیشن کے پیچھے واقع ہے۔ اگر آپ کے پاس AWD، 4WD، یا RWD گاڑی ہے، تو ماؤنٹ شاید ٹرانسمیشن کے بالکل عقب میں ہے، جو تقریباً براہ راست گاڑی کے نیچے، ٹرانسمیشن اور کراس ممبر کے درمیان ہے۔
صحیح جگہ کی تصدیق کرنے کے لیے ہمیشہ اپنی گاڑی کی مرمت کا دستی چیک کریں، کیونکہ ماونٹنگ پوائنٹس میک اور ماڈل کے لحاظ سے مختلف ہو سکتے ہیں۔
3 سپورٹ ٹرانسمیشن
ٹرانسمیشن کیس کے نیچے فلور جیک یا بوتل جیک رکھیں۔ ابھی تک جیک نہ اٹھائیں؛ اسے صرف معمولی دباؤ کے ساتھ ٹرانسمیشن کو چھونا چاہئے۔
جیک کو ٹرانسمیشن پین کے نیچے نہ رکھیں۔ یہ پین کو ڈینٹ اور ٹرانسمیشن کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔
اگر آپ جیک کو پین کے علاوہ کہیں اور نہیں لگا سکتے ہیں تو پین کی پوری چوڑائی کو پھیلانے کے لیے ایک چوڑا ٹو بائی فور استعمال کریں۔ یہ بوجھ کو پھیلائے گا اور پین اور ٹرانسمیشن کی حفاظت کرے گا۔
لکڑی کے بلاک کے ساتھ بھی پلاسٹک کے پین پر جیک کا استعمال نہ کریں۔
4 ماؤنٹ بولٹ تلاش کریں۔
وہاں دو سے چار بولٹ ہوں گے جو چیسیس پر چڑھتے ہیں۔
ہماری ڈیمو گاڑی کے لیے، ماؤنٹ کے ذیلی فریم پر تین بولٹ اور ٹرانسمیشن کے لیے ایک بولٹ ہے۔ چار مزید بولٹ ٹرانسمیشن ماؤنٹ بریکٹ کو ٹرانسمیشن سے منسلک کرتے ہیں۔ زیادہ تر گاڑیوں پر، ان کو ہٹانے کی ضرورت نہیں ہے۔
آپ کی گاڑی کو ٹرانسمیشن ماؤنٹ کو ہٹانے کے لیے دوسرے بریکٹ یا اجزاء کو ہٹانے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ درست طریقہ کار کی تصدیق کے لیے اپنی گاڑی کی مرمت کے دستی سے مشورہ کریں۔
5 ڈھیلے ٹرانسمیشن ماؤنٹ بولٹ
ٹرانسمیشن ماؤنٹ بولٹس کو ڈھیلا کریں۔ انہیں ابھی کے لیے جگہ پر چھوڑ دو۔
6 ٹرانسمیشن کراس بولٹ کو ہٹا دیں۔
ماؤنٹ اسٹائل پر منحصر ہے، آپ کے پاس کراس بولٹ ہوسکتا ہے۔ یا، ماؤنٹ فلینج کا استعمال کر سکتا ہے جہاں بولٹ ربڑ کے ماؤنٹ سے نہیں گزرتے ہیں۔
ہماری ڈیمو گاڑی میں کراس بولٹ ہے، جسے ایک طرف رنچ اور دوسری طرف ساکٹ کا استعمال کرتے ہوئے ہٹایا جاتا ہے۔ تنگ کوارٹرز میں ان کو ہٹانا مشکل ہو سکتا ہے۔ مطلوبہ فائدہ حاصل کرنے کے لیے بریکر بار، امپیکٹ رینچ، یا چیٹر بار کا استعمال کریں۔
7 بولٹ ہٹا دیں۔
کراس بولٹ کو ہٹا دیں۔ پھر، چیسس سے ٹرانسمیشن ماؤنٹ بولٹ کو ہٹا دیں۔
8 ٹرانسمیشن بڑھائیں۔
ٹرانسمیشن کو آہستہ آہستہ بڑھانے کے لیے جیک کا استعمال کریں جب تک کہ ماؤنٹ کو ہٹایا نہ جائے۔ زیادہ تر ٹرانسمیشنز کو صرف ایک مختصر لفٹ کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن کچھ کو ماؤنٹ کو صاف کرنے کے لیے ٹرانسمیشن کو چند انچ بڑھانے کی ضرورت ہوتی ہے۔
ٹرانسمیشن کو اتنا بڑھائیں کہ ماؤنٹ آؤٹ ہو جائے۔ تاہم، بہت زیادہ لفٹ دوسرے انجن اور ٹرانسمیشن ماونٹس پر دباؤ ڈال سکتی ہے۔
ہماری ڈیمو گاڑی پر، سپورٹ نوچز ہیں جو ماؤنٹ کو ٹرانسمیشن ماؤنٹ بریکٹ میں لاک کرتے ہیں۔ ہمیں ماؤنٹ فری حاصل کرنے کے لیے اضافی لفٹ لگانے کی ضرورت تھی۔
9 پہاڑ کو ہٹا دیں۔
گاڑی سے ماؤنٹ کو ہٹا دیں۔ زیادہ تر ٹرانسمیشن ماونٹس آسانی سے سلائیڈ ہو جاتے ہیں۔ لیکن آپ کو ماؤنٹ کو بریکٹ سے باہر نکالنا پڑ سکتا ہے۔
10 نیا ماؤنٹ انسٹال کریں۔
نیا ماؤنٹ انسٹال کریں۔ اقدامات ہٹانے جیسے ہی ہیں لیکن الٹ ترتیب میں۔
نئے ماؤنٹ کو آسانی سے جگہ پر پھسلنا یا رول کرنا چاہئے۔ اگر ایسا نہیں ہوتا ہے تو، دو بار چیک کریں کہ ماؤنٹ صحیح طریقے سے اورینٹڈ ہے اور ٹرانسمیشن صحیح طریقے سے منسلک ہے۔
11 چیسس ماؤنٹ بولٹس انسٹال کریں۔
چیسس پر ماؤنٹ کی پوزیشن کو محفوظ بناتے ہوئے، اصل بولٹ کو ماؤنٹ میں دوبارہ انسٹال کریں۔
پوزیشن سیٹ کرنے کے لیے بولٹ کو تھریڈ کریں، لیکن انہیں ابھی تک سخت نہ کریں۔ ٹرانسمیشن کو ماؤنٹ پر کم کرنے کے بعد یہ ماؤنٹ کو ضرورت کے مطابق منتقل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
12 لوئر ٹرانسمیشن
آہستہ آہستہ ٹرانسمیشن کو ماؤنٹ پر نیچے کریں جب تک کہ کراس بولٹ کے سوراخ نہ ہوجائیں۔
فلانج ماؤنٹ بولٹ کے لیے بھی یہی عمل استعمال کریں۔
13 کراس بولٹ انسٹال کریں۔
اصل کراس بولٹ کو ماؤنٹ کے ذریعے دوبارہ انسٹال کریں۔ نٹ پر دھاگہ۔
اگر ٹرانسمیشن اب بھی بلند ہے تو اسے کم کریں۔ ٹرانسمیشن سپورٹ کو اب ہٹایا جا سکتا ہے۔
14 چیسس ماؤنٹ بولٹس کو سخت کریں۔
چیسس ماؤنٹ بولٹ اور کراس بولٹ کو سخت کریں۔ فیکٹری چشموں میں بولٹ کو سخت کرنے کے لیے ٹارک رینچ کا استعمال کریں۔
ٹارک اسپیکس کے لیے اپنی گاڑی کی مرمت کے مینوئل سے رجوع کریں — عام طور پر ٹرانسمیشن ماؤنٹ بولٹس کے لیے تقریباً 18 سے 45 پاؤنڈ فٹ۔ VDI ٹرانسمیشن ماؤنٹ 5QA199555D خریدنے میں خوش آمدید۔
