آپ کی گاڑی کے نیچے سے آنے والی غیر معمولی لرزنے اور جھنجھوڑنے والی آوازیں کبھی نظر انداز کرنے کی چیز نہیں ہیں۔ اگر آپ کی رفتار تیز کرنے یا عام ڈرائیونگ کے دوران یہ علامات بدتر ہو جاتی ہیں، تو آپ خراب ٹرانسمیشن ماؤنٹ سے نمٹ سکتے ہیں۔
آئیے ٹرانسمیشن ماؤنٹ فیل ہونے کی سب سے عام علامات پر غور کرتے ہیں، متبادل کی قیمت کتنی ہے، اور آیا آپ اپنی سروس اپائنٹمنٹ تک محفوظ طریقے سے ڈرائیونگ جاری رکھ سکتے ہیں یا نہیں۔
ٹرانسمیشن ماؤنٹ ایک ایسا جزو ہے جو آپ کی ٹرانسمیشن کو گاڑی کے فریم یا سب فریم سے محفوظ طریقے سے جوڑتا ہے۔ یہ ایک تکیے والے بریکٹ کی طرح کام کرتا ہے جو آپریشن کے دوران کمپن جذب کرتے ہوئے آپ کی ٹرانسمیشن کو اپنی جگہ پر رکھتا ہے۔
ماؤنٹ دو اہم مقاصد کو پورا کرتا ہے: یہ ٹرانسمیشن کو صحیح طریقے سے پوزیشن میں رکھتا ہے تاکہ یہ پاور پہیوں کو منتقل کر سکے، اور یہ ان کمپن کو کم کر دیتا ہے جو ٹرانسمیشن کے چلنے کے دوران قدرتی طور پر ہوتی ہیں۔ ماؤنٹ کے اندر ربڑ یا پولی یوریتھین بشنگ ڈرائیو ٹرین کی وائبریشن کو الگ کرتی ہے اور کیبن کے اندر شور کو کم کرنے میں مدد کرتی ہے۔ ورکنگ ماؤنٹ کے بغیر، آپ کی ٹرانسمیشن بہت زیادہ ہل جائے گی اور قریبی اجزاء کو نقصان پہنچا سکتی ہے۔
ٹرانسمیشن ماؤنٹس موٹر ماونٹس (جسے انجن ماؤنٹ بھی کہا جاتا ہے) سے مختلف ہوتے ہیں، جو انجن کو اپنی جگہ پر رکھتے ہیں۔ جب کہ دونوں قسم کے ماؤنٹس ایک جیسے کام انجام دیتے ہیں اور جب وہ ناکام ہوجاتے ہیں تو کمپن کا سبب بن سکتے ہیں، ٹرانسمیشن ماؤنٹس خاص طور پر ڈرائیو ٹرین کے ٹرانسمیشن اینڈ کو سپورٹ کرتے ہیں۔
زیادہ تر گاڑیاں ربڑ کے ٹرانسمیشن ماؤنٹس کا استعمال کرتی ہیں، جو ربڑ تکیا کے مواد کے ساتھ دھاتی بریکٹ پر مشتمل ہوتی ہیں۔ ربڑ جھٹکا جذب کرنے والے کے طور پر کام کرتا ہے، ٹھوس مدد فراہم کرتے ہوئے عام کمپن کو بھگو دیتا ہے۔ کچھ اونچے درجے کی گاڑیاں ہائیڈرولک ماونٹس کا استعمال کرتی ہیں، جس میں زیادہ بہتر کمپن کو نم کرنے کے لیے سیال سے بھرے چیمبر ہوتے ہیں۔
گاڑی کے ڈیزائن کے لحاظ سے آپ کی کار میں عام طور پر ایک یا دو ٹرانسمیشن ماؤنٹ ہوتے ہیں۔ عام ڈرائیونگ کے حالات میں، یہ پہاڑ کہیں بھی 60,000 سے 120,000 میل (یا اس سے زیادہ) تک چل سکتے ہیں۔ تاہم، جارحانہ ڈرائیونگ، انتہائی درجہ حرارت، اور تیل کے رساؤ جیسے عوامل ان کی عمر کو کم کر سکتے ہیں کیونکہ وقت کے ساتھ ساتھ ربڑ کا مواد قدرتی طور پر کم ہو جاتا ہے۔
جب ٹرانسمیشن ماؤنٹ فیل ہونے لگتا ہے، تو آپ کی کار آپ کو کئی انتباہی نشانات دے گی۔ یہاں سب سے زیادہ عام علامات ہیں، اس سے شروع کرتے ہوئے جو آپ کو سب سے پہلے محسوس ہونے کا امکان ہے۔
اب تک خراب ٹرانسمیشن ماؤنٹ کی سب سے عام علامت پوری گاڑی میں ہلچل اور کمپن بڑھنا ہے (صرف اسٹیئرنگ وہیل ہی نہیں)۔ یہ عام طور پر سب سے زیادہ نمایاں ہوتا ہے جب ڈرائیو میں اپنے پاؤں کو بریک پر رکھتے ہوئے سست ہو، جیسے کہ ٹریفک لائٹ پر روکے جانے پر۔ ایسا اس لیے ہوتا ہے کیونکہ پہنا ہوا ماؤنٹ اب کمپن کو صحیح طریقے سے جذب نہیں کر سکتا، جس سے وہ کیبن میں منتقل ہو سکتے ہیں۔
جب ماؤنٹ ناکام ہو جاتا ہے، تو ٹرانسمیشن اپنی قدرتی کمپن کو مؤثر طریقے سے کم نہیں کر سکتی، جس سے قابل دید ہلچل پیدا ہو جاتی ہے جو گاڑی کے فریم سے کیبن میں جاتی ہے۔ مکمل سٹاپ سے ایکسلریشن کے دوران کمپن اکثر خراب ہو جاتی ہے۔
آپ سٹیئرنگ وہیل ہلتے ہوئے، گیئر شفٹر کے ہلتے ہوئے، یا اپنی سیٹ کے ذریعے کمپن محسوس کر سکتے ہیں۔ ٹائر سے متعلقہ وائبریشن کے برعکس، ٹرانسمیشن ماؤنٹ وائبریشن عام طور پر سب سے زیادہ واضح ہوتی ہیں جب سٹیشنری لیکن گیئر میں ہوں۔
ایک ناکام ٹرانسمیشن ماؤنٹ اکثر الگ الگ کلنکنگ یا پیٹنے والی آوازیں پیدا کرتا ہے، خاص طور پر ایکسلریشن کے دوران یا رکنے پر آتے وقت۔ ایسا اس لیے ہوتا ہے کیونکہ ٹرانسمیشن اب مناسب طریقے سے محفوظ نہیں ہے اور اس سے کہیں زیادہ گھومتی ہے۔
آپ کو عموماً گاڑی کے نیچے سے آنے والی یہ آوازیں سنائی دیں گی، خاص طور پر جب سٹاپ سے تیز ہو رہی ہو، ٹکرانے پر یا سخت بریک لگانے کے دوران۔ آٹومیٹک ٹرانسمیشنز میں، آپ کو یہ آوازیں بھی سنائی دے سکتی ہیں جب ٹرانسمیشن لوڈ کے نیچے گیئرز کے درمیان شفٹ ہوتی ہے۔
آوازیں عام طور پر کبھی کبھار روشنی کے نلکوں کے طور پر شروع ہوتی ہیں لیکن جیسے جیسے ماؤنٹ خراب ہوتا جاتا ہے بتدریج تیز اور بار بار ہوتا جاتا ہے۔ اگرچہ یہ شور اکثر تیز رفتاری اور سست روی کے ساتھ منسلک ہوتے ہیں، لیکن بعض اوقات ان کو ایگزاسٹ سسٹم ریٹلز یا دیگر انڈر کار شور کے لیے غلطی سے سمجھا جا سکتا ہے۔ اگر آپ کو ذریعہ کے بارے میں یقین نہیں ہے، تو پیشہ ورانہ معائنہ کی سفارش کی جاتی ہے۔
اگرچہ آٹومیٹک ٹرانسمیشنز ڈرائیور کے ان پٹ کے بغیر گیئر کی تبدیلیوں کو ہینڈل کرتی ہیں، لیکن برا ٹرانسمیشن ماؤنٹ اب بھی شفٹ کے معیار کو متاثر کر سکتا ہے۔ جب ٹرانسمیشن کو صحیح طریقے سے تعاون نہیں کیا جاتا ہے، تو یہ گیئر کی تبدیلیوں کے دوران تھوڑا سا حرکت کر سکتا ہے، جس سے ایک سخت یا جھٹکے سے بدلنے کا احساس پیدا ہوتا ہے۔ یہ حرکت انجن اور ٹرانسمیشن کے درمیان ہموار بجلی کی منتقلی میں خلل ڈالتی ہے، جس سے شفٹوں کو کم درست اور زیادہ اچانک محسوس ہوتا ہے جتنا کہ ہونا چاہیے۔
شفٹیں معمول سے زیادہ اچانک محسوس ہو سکتی ہیں، اور پارک سے ڈرائیو میں شفٹ ہوتے وقت ٹرانسمیشن کے مشغول ہونے سے پہلے تھوڑی تاخیر ہو سکتی ہے۔ ایسا اس لیے ہوتا ہے کیونکہ ٹرانسمیشن کی غیر مستحکم پوزیشن الائنمنٹ کو متاثر کرتی ہے اور اضافی حرکت کو کیبن میں منتقل کر سکتی ہے، جس سے شفٹوں کو سخت محسوس ہوتا ہے حالانکہ ٹرانسمیشن کا مکینیکل آپریشن ابھی بھی صحیح طریقے سے کام کر رہا ہے۔
عام طور پر پہلی چند شفٹوں کے دوران کھردرا پن سب سے زیادہ نمایاں ہوتا ہے جب ٹرانسمیشن ٹھنڈا ہو، یا جب ہائی وے کی رفتار اعتدال سے تیز ہو۔
شدید طور پر پہنے ہوئے ٹرانسمیشن ماؤنٹ کے ساتھ، جب آپ ہڈ کے نیچے دیکھتے ہیں تو آپ واقعی ٹرانسمیشن کو حرکت کرتے ہوئے دیکھ سکتے ہیں۔ یہ فرنٹ وہیل ڈرائیو والی گاڑیوں میں زیادہ عام ہے جہاں ٹرانسمیشن کا کچھ حصہ انجن بے میں نظر آتا ہے۔
اس حد سے زیادہ حرکت کو صرف ہڈ کے نیچے دیکھ کر تلاش کرنا ہمیشہ آسان نہیں ہوتا ہے—خاص طور پر بہت سی جدید گاڑیوں پر جہاں ٹرانسمیشن پوری طرح سے نظر نہیں آتی ہے۔ کچھ فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں میں جہاں ٹرانسمیشن کا کچھ حصہ قابل رسائی ہے، آپ کو کچھ حرکت نظر آ سکتی ہے۔
اسے محفوظ طریقے سے چیک کرنے کے لیے، ٹرانسمیشن ایریا کا مشاہدہ کرتے وقت کسی سے انجن کو ریو کروائیں (یا گاڑی کے نیچے سے کسی مکینک کا معائنہ کروائیں جہاں یہ عام طور پر زیادہ نمایاں ہوتا ہے)۔ مناسب طریقے سے نصب ٹرانسمیشن صرف معمولی حرکت کے ساتھ نسبتاً ساکن رہنا چاہیے۔ ضرورت سے زیادہ حرکت ناکام ماؤنٹ کی نشاندہی کرتی ہے۔
بعض اوقات یہ حرکت پارک سے ڈرائیو یا ریورس کرنے پر زیادہ واضح ہوتی ہے، کیونکہ ٹرانسمیشن معمول سے زیادہ ڈرامائی طور پر ختم ہوجائے گی۔ اسے دیکھنے کی کوشش کرتے وقت زیادہ محتاط رہیں۔
خراب ٹرانسمیشن ماؤنٹ کیبن کے اندر شور کی سطح میں اضافہ کا باعث بن سکتا ہے، کیونکہ ماؤنٹ اب ٹرانسمیشن وائبریشنز اور آوازوں کو مؤثر طریقے سے الگ نہیں کرتا ہے۔ عام سڑک کا شور معمول سے زیادہ بلند معلوم ہو سکتا ہے، اور کچھ ڈرائیور ڈرائیو ٹرین سے زیادہ مکینیکل آوازیں سننے کی اطلاع دیتے ہیں۔
ایسا اس لیے ہوتا ہے کیونکہ ماؤنٹ کے ذریعے جذب ہونے والی کمپن گاڑی کے فریم سے براہ راست مسافروں کے ڈبے میں منتقل ہوتی ہے۔ بڑھتا ہوا شور اکثر ہائی وے کی رفتار پر یا ایکسلریشن کے دوران نمایاں ہوتا ہے۔
اپنی گاڑی کے نارمل ساؤنڈ پروفائل میں کسی بھی تبدیلی پر توجہ دیں، خاص طور پر اگر اس فہرست میں دیگر علامات کے ساتھ ہوں۔
جب ٹرانسمیشن ماؤنٹ ناکام ہو جاتے ہیں تو، بڑھتی ہوئی کمپن عام طور پر گاڑی کے اندرونی اجزاء میں داخل ہو جاتی ہے۔ آپ کا ڈیش بورڈ ہل سکتا ہے (خاص طور پر ایئر وینٹ یا ریڈیو ایریا کے آس پاس) اور سینٹر کنسول بھی معمول سے تھوڑا زیادہ ہل سکتا ہے۔
یہ اندرونی کمپن عام طور پر سب سے زیادہ نمایاں ہوتے ہیں جب گیئر میں سست ہو یا کم رفتار ایکسلریشن کے دوران۔ انجن ماؤنٹ کی وجہ سے ہونے والی وائبریشن کے برعکس، ٹرانسمیشن ماؤنٹ وائبریشن اس وقت زیادہ واضح ہوتی ہیں جب گاڑی پارک یا نیوٹرل کی بجائے گیئر میں ہوتی ہے۔
اگر آپ دیکھتے ہیں کہ گیئر شفٹر خود ہی ہل رہا ہے یا آپ کے کپ ہولڈرز میں موجود اشیاء ہل رہی ہیں، تو یہ ٹرانسمیشن ماؤنٹ فیل ہونے کی علامات ہو سکتی ہیں۔
ٹرانسمیشن ماؤنٹ بدلنے کی لاگت
ایک آزاد میکینک میں ٹرانسمیشن ماؤنٹ کی زیادہ تر تبدیلی کی لاگت $250 اور $550 کے درمیان ہوگی، بشمول پرزے اور لیبر۔ حتمی قیمت آپ کی گاڑی کے میک، ماڈل اور ماؤنٹ تک رسائی کے لیے کتنا مشکل ہے اس کی بنیاد پر نمایاں طور پر مختلف ہو سکتی ہے۔ کچھ کاروں کے لیے، نوکری $200 سے کم ہو سکتی ہے، جبکہ لگژری یا آل وہیل ڈرائیو والی گاڑیوں پر، قیمت بہت زیادہ بڑھ سکتی ہے۔
عام طور پر مزدوری لاگت کا زیادہ تر حصہ ہے، جو کہ $200 سے $400 تک ہے۔ کچھ ٹرانسمیشن ماونٹس تک پہنچنا نسبتاً آسان ہوتا ہے اور انہیں تقریباً ایک گھنٹے میں تبدیل کیا جا سکتا ہے، جب کہ دوسروں کو رسائی کے لیے ارد گرد کے اجزاء کو ہٹانے یا جزوی طور پر ٹرانسمیشن کو کم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
خود ماؤنٹ کی قیمت عام طور پر $50 اور $150 کے درمیان ہوتی ہے۔ Honda Civics یا Toyota Camrys جیسی عام گاڑیوں کے لیے بنیادی ربڑ ماؤنٹ نچلے سرے پر ہوتے ہیں، جب کہ لگژری گاڑیوں یا بڑے ٹرانسمیشن والے ٹرکوں کو اکثر زیادہ مہنگے ماؤنٹس کی ضرورت ہوتی ہے۔
گاڑی کی قسم متبادل لاگت میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو والی کاروں میں عام طور پر پچھلی پہیے والی گاڑیوں کے مقابلے میں زیادہ قابل رسائی ماؤنٹ ہوتے ہیں جہاں ماؤنٹ کار کے نیچے واقع ہو سکتا ہے۔
ڈیلرشپ کی قیمتیں آزاد دکانوں کے مقابلے میں $100 سے $200 زیادہ ہوتی ہیں، جن کی کل لاگت اکثر $400 سے $700 تک پہنچ جاتی ہے۔ تاہم، ڈیلرشپ اصل سامان کے پرزے استعمال کرتی ہیں، اپنے کام پر وارنٹی پیش کر سکتی ہیں، اور مینوفیکچررز کے لیے مخصوص تربیت حاصل کر سکتی ہیں جو زیادہ تر آٹو ریپیئر شاپس نہیں کرتی ہیں۔
اگر ایک ہی وقت میں متعدد ماونٹس کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، تو اضافی پرزہ جات کی ادائیگی کی توقع کریں — لیکن مزدوری کی لاگت دوگنا نہیں ہونی چاہیے، کیونکہ مکینک پہلے سے ہی ایک ہی علاقے میں کام کر رہا ہے۔
انجن ماؤنٹ کی طرح، ٹرانسمیشن ماؤنٹ کے ناکام ہونے کی سب سے عام وجہ عام ٹوٹ پھوٹ ہے۔ ربڑ کا مواد قدرتی طور پر وقت کے ساتھ کم ہوتا جاتا ہے، یا تو سخت اور ٹوٹنے والا یا نرم اور ملائم بن جاتا ہے۔ دونوں حالات ماؤنٹ کی کمپن کو جذب کرنے اور ٹرانسمیشن کو صحیح طریقے سے سپورٹ کرنے کی صلاحیت کو کم کر دیتے ہیں۔
گرمی کی نمائش ماؤنٹ بگاڑ کو نمایاں طور پر تیز کرتی ہے۔ ٹرانسمیشن ماونٹس گرم ٹرانسمیشن اور ایگزاسٹ اجزاء کے قریب واقع ہوتے ہیں، اور بار بار گرم اور کولنگ سائیکل ربڑ کے مرکبات کو معمول سے زیادہ تیزی سے توڑ دیتے ہیں۔
تیل کی آلودگی پہاڑ کی ناکامی کا ایک اور بڑا عنصر ہے۔ جب ٹرانسمیشن فلوئڈ، انجن آئل، یا پاور اسٹیئرنگ فلوئڈ ربڑ ماؤنٹ پر لیک ہوتا ہے، تو اس سے مواد پھول جاتا ہے اور خراب ہو جاتا ہے۔ یہاں تک کہ چھوٹے رساو وقت کے ساتھ اہم نقصان کا سبب بن سکتے ہیں۔
جارحانہ ڈرائیونگ کی عادت ماؤنٹ لائف کو کافی حد تک مختصر کر سکتی ہے۔ سخت سرعت، اچانک رک جانا، اور ہائی آر پی ایم ڈرائیونگ ماؤنٹس پر اضافی دباؤ ڈالتی ہے۔ کارکردگی میں تبدیلیاں جو انجن یا ٹرانسمیشن پاور میں اضافہ کرتی ہیں ان اجزاء پر اضافی دباؤ ڈالتی ہیں۔
صرف عمر کی وجہ سے ماؤنٹ ناکام ہو سکتے ہیں، یہاں تک کہ نرم ڈرائیونگ کے ساتھ۔ زیادہ تر ٹرانسمیشن ماؤنٹس 60,000 سے 120,000 میل تک چلنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں، لیکن 10 سال سے زیادہ پرانی گاڑیاں مائلیج سے قطع نظر ماؤنٹ فیل ہونے کے لیے خاص طور پر حساس ہوتی ہیں۔
اگرچہ آپ خراب ٹرانسمیشن ماؤنٹ کے ساتھ مختصر مدت کے لیے ڈرائیونگ جاری رکھ سکتے ہیں، لیکن اسے توسیعی استعمال کے لیے تجویز نہیں کیا جاتا ہے۔ سب سے بڑا خطرہ آپ کی ٹرانسمیشن اور آس پاس کے اجزاء کو ہونے والا مسلسل نقصان ہے — جس کو ٹھیک کرنے میں خود ماؤنٹ کی تبدیلی سے کہیں زیادہ لاگت آئے گی۔
مناسب مدد کے بغیر، ٹرانسمیشن پوزیشن کو بدل سکتی ہے اور اندرونی اجزاء پر دباؤ ڈال سکتی ہے، جو ممکنہ طور پر مہروں، گسکیٹوں، اور حرکت پذیر حصوں کے قبل از وقت پہننے کا باعث بنتی ہے۔ یہ حرکت ٹرانسمیشن کولر لائنوں، برقی رابطوں اور قریبی ایگزاسٹ اجزاء کو بھی نقصان پہنچا سکتی ہے۔
جب ماؤنٹ مکمل طور پر ناکام ہو جاتے ہیں تو حفاظتی خدشات پیدا ہوتے ہیں۔ شدید طور پر ڈھیلی ٹرانسمیشن قریبی اجزاء میں مداخلت کر سکتی ہے یا گاڑی کی ہینڈلنگ کی خصوصیات کو بھی متاثر کر سکتی ہے، خاص طور پر سخت تیز رفتاری یا بریک لگانے کے دوران۔
جو $300 ٹرانسمیشن ماؤنٹ کی تبدیلی سے شروع ہوتا ہے وہ بہت زیادہ مہنگی مرمت میں تیزی سے بڑھ سکتا ہے۔ خراب ٹرانسمیشن کولر لائنوں کو تبدیل کرنے کے لیے $200 سے $500 لاگت آسکتی ہے، جب کہ حد سے زیادہ نقل و حرکت سے اندرونی ٹرانسمیشن کو پہنچنے والے نقصان کے نتیجے میں $2,000 سے $4,000 کی لاگت دوبارہ تعمیر ہوسکتی ہے۔
اگر آپ کو بالکل ڈرائیونگ جاری رکھنی ہے تو جارحانہ سرعت سے گریز کریں اور رفتار کو اعتدال پر رکھیں۔ جتنی جلدی ممکن ہو مرمت کا وقت طے کریں تاکہ نسبتاً چھوٹے مسئلے کو مزید خراب ہونے سے بچایا جا سکے۔ جدید ٹرانسمیشنز مرمت یا تبدیل کرنے کے لیے سب سے مہنگے اجزاء میں سے ایک ہیں۔ VDI ٹرانسمیشن ماؤنٹ 4M0399153L منتخب کرنے میں خوش آمدید۔
